PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : UP-i6210 ایلیوشین 62 جدید آریا وارد شد // اختصاصی //



Capello
15-07-2009, 20:51
در ادامه وارد کردن هواپیماهای عجیب و غریب به کشور چهارمین ایلیوشین 62 شرکت عجیب و غریب آریا وارد کشور شد ...

با خبر آقای حیدری و پیگیری جناب داودیان ورود UP-I6210 به کشور تایید شد .



کپی برداری بدون ذکر منبع مجاز نیست

Avenger
15-07-2009, 22:33
آریا مگه میخواد پرواز بین قاره ای داشته باشه که ۴تا ایلوشین وارد کرده؟؟!چه خبره آخه؟!هر کدوم ازین ایلوشینها لااقل برای مسیرهای ۱۰۰۰۰ کیلومتری ساخته شدند نه مسیرهای ۹۵۰تا۲۰۰۰کیلومتری بین شهرهای ایران...

Ruslan
16-07-2009, 00:45
من هم این پرند رو دیدم ....

کا ملا سفید و پرچم روسیه رو این پرند بود اگر اشتباه نکرده باشم.....

در رمپ غربی پارک بود.....

sajjad_sd2000
16-07-2009, 07:23
تا کی ؟؟؟؟ X-( X-(
آخه تا چه زمانی باید این اوراقیهای 20-30 سال پیش روسها رو وارد کنیم :-w :-w و جون مردم ایران را با این اسقاطیها به خطر بیاندازیم ؟؟؟؟؟ :-10 :-10
چرا کسی به این نوع خریدها ویا اجاره این هواپیماها اعتراضی نمی کنه ؟ ~x( ~x(
بابا به خدا سفر هوائی امن ترین و مطمئن ترین نوع سفر باید باشه نه اینکه با ترس و لرز سوار شی :-17 :-17 و بعدش هم معراج به آسمان :-79 :-79

Ali Heydari
16-07-2009, 10:35
عکسی از ایلوشین جدید آریا

http://www.privateimage.com/images/mn7m9lg33y8sl3r8z89s_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=mn7m9lg33y8sl3r8z89s.jpg)

TC-JDL
16-07-2009, 11:11
به نظر شما هواپیمایی کشوری با استناد به چه چیزی برای این پرنده ها مجوز پرواز صادر میکند؟

IRK7055
16-07-2009, 11:17
به نظر شما هواپیمایی کشوری با استناد به چه چیزی برای این پرنده ها مجوز پرواز صادر میکند؟

دوست من شما چند وقتي هست ايران نيستي.......الان اينجا چيزي با استناد صورت نميگيره.........همه چي با پول حل ميشه و فقط جنبه ي اقتصادي مهمه

Ali Heydari
16-07-2009, 11:18
http://www.privateimage.com/images/zxio3jq3zinhnz9l2kgw_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=zxio3jq3zinhnz9l2kgw.jpg)

EP-IAA
16-07-2009, 11:24
این پرنده هم قزاقستانی می باشد.

AJI 01
16-07-2009, 11:58
اطلاعاتی در مورد این هواپیما که برای فروش بر روی نت گذاشته شده است :

لینک فروش : http://www.aviatorsale.com/aircrafts/6458/
Serial no.: 3255333
Registration No.: UP-I 6210
Manufacture year.: 1992
Price.: 2.3 mln.
TTAF.: 10569
Add Type.: Sale, wet and dry lease
TotalLandings.: 1643
Paint.: newly painted
Aircraft, General.: Capacity:168 passengers, including 12 (6 seats belted) passengers in VIP cabin

------------------------------------------------------------------------------------------------

Avionics.: MFI – multi-functional indicator
TKSP-2P – exact route system
НВУ – navigation device signal selector
ILS / DME
VHF communications (118.00-136.975MHz)
VHF communications "Baklan 20" (frequency pitch 8.33 kHz)
HF communications (2.00-29.999 MHz)
Emergency communications (2182; 4182; 8364; 12546 KHz; 121.5; 2430MHz)
TCAS-II (TTR-921)
GPWS / EGPWS (TTA-12S)
Emergency marker (ELT) - ARM - 406AS1(portable) / ARM - 406AS1(automatic)
GPS KLN-90V (BRNAV) – 2 kits



Time since new.: Total Time Since New: 10569
Weights.: Take-off mass - 167 000 kg
Landing mass - 107 000 kg
Enplaned traffic - 23 000 kg
Engines.: Total time since new (TTSN)
Engines:
1PU- 9233 hour 1570cycle
2PU- 10165 hour 1664 cycle
3 PU-8237 hour 1358 cycle
4PU-10437 hour 1596 cycle

تصاویری از ایلوشین دیگر این شرکت با همین رنگ آمیزی :
http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true (http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Investavia&distinct_entry=true)

aeroreza
16-07-2009, 21:25
اطلاعاتی در مورد این هواپیما که برای فروش بر روی نت گذاشته شده است :

لینک فروش : http://www.aviatorsale.com/aircrafts/6458/
Serial no.: 3255333
Registration No.: UP-I 6210
Manufacture year.: 1992
Price.: 2.3 mln.
TTAF.: 10569
Add Type.: Sale, wet and dry lease
TotalLandings.: 1643
Paint.: newly painted
Aircraft, General.: Capacity:168 passengers, including 12 (6 seats belted) passengers in VIP cabin

------------------------------------------------------------------------------------------------

Avionics.: MFI – multi-functional indicator
TKSP-2P – exact route system
НВУ – navigation device signal selector
ILS / DME
VHF communications (118.00-136.975MHz)
VHF communications "Baklan 20" (frequency pitch 8.33 kHz)
HF communications (2.00-29.999 MHz)
Emergency communications (2182; 4182; 8364; 12546 KHz; 121.5; 2430MHz)
TCAS-II (TTR-921)
GPWS / EGPWS (TTA-12S)
Emergency marker (ELT) - ARM - 406AS1(portable) / ARM - 406AS1(automatic)
GPS KLN-90V (BRNAV) – 2 kits



Time since new.: Total Time Since New: 10569
Weights.: Take-off mass - 167 000 kg
Landing mass - 107 000 kg
Enplaned traffic - 23 000 kg
Engines.: Total time since new (TTSN)
Engines:
1PU- 9233 hour 1570cycle
2PU- 10165 hour 1664 cycle
3 PU-8237 hour 1358 cycle
4PU-10437 hour 1596 cycle

تصاویری از ایلوشین دیگر این شرکت با همین رنگ آمیزی :
http://www.airliners.net/search/photo.s ... entry=true (http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Investavia&distinct_entry=true)

چرا ساعت پروازی موتورها همگی با هم متفاوته؟ :-?

روشن
17-07-2009, 04:30
به نظر دوستان آگاه آیا هواپیمای ساخت 1992 اوراقی و اسقاطی محسوب می شود؟
با تشکر @};-

Capello
17-07-2009, 09:45
ببینید یکی از دوستانم در مورد Il62 برام چی فرستاده !!!

The one thing that worries me with the Il-62 is the lack of proper engine isolation: uncontained engine failure destroys the adjacent engine and the aircraft becomes un-controllable. See LOT SP-LAA for an example.


ایشان میگن اگه یکی از موتور ها از بین بره موتور مجاورش هم از بین میره و هواپیما غیر قابل کنترل میشه !!!
همچنین به سانحه SP-LAA شرکت Lot Polish اشاره کرده !!! شرح این سانحه رو براتون میزارم :

When approaching Warsaw after a flight from New York, the crew initiated an overshoot procedure due to problems with the locking of the landing gear.
When power was increased, the no. 2 engine disintegrated. Debris of the no. 2 engine damaged rudder and elevator control lines, causing the Ilyushin to enter an uncontrolled descend. The aircraft struck the ground in a 20deg. nose down attitude and exploded while on finals to runway 15.
PROBABLE CAUSE: Metal fatigue of a turbine disc in the no. 2 engine.

Ali Heydari
17-07-2009, 19:21
http://www.privateimage.com/images/0ucyttmfxcil6jsktzt2_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=0ucyttmfxcil6jsktzt2.jpg)

http://www.privateimage.com/images/vmx622076410lr3gnlw_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=vmx622076410lr3gnlw.jpg)

amin_7
17-07-2009, 22:14
http://www.privateimage.com/images/0ucyttmfxcil6jsktzt2_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=0ucyttmfxcil6jsktzt2.jpg)

http://www.privateimage.com/images/vmx622076410lr3gnlw_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=vmx622076410lr3gnlw.jpg)
دوستان میشه در مورد چرخی که در زیر دم قرار دارد توضیح بدید؟

Mahmood Mokhtari
17-07-2009, 22:34
[quote="Ali Heydari":2i0xpttr]http://www.privateimage.com/images/0ucyttmfxcil6jsktzt2_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=0ucyttmfxcil6jsktzt2.jpg)

http://www.privateimage.com/images/vmx622076410lr3gnlw_thumb.jpg (http://www.privateimage.com/viewer.php?file=vmx622076410lr3gnlw.jpg)
دوستان میشه در مورد چرخی که در زیر دم قرار دارد توضیح بدید؟[/quote:2i0xpttr]

با سلام
قسمت انتهایی این هواپیما سنگین است و احتمال بالا آمدن دماغه هواپیما زیاد است.
برای سوار و پیاده شدن مسافر به این هواپیما دستوالعمل و رویه خاصی رعایت میشود.
چرخی که در زیر دم قرار گرفته در واقع مانند یک جک و خرک عمل نموده و هنگام پارک هواپیما از آن استفاده میشود.
توجه داشته باشیم این چرخ از چرخ های هواپیما نیست.
با احترام @};-

Reza Zr1
18-07-2009, 10:59
برام عجیبه اینو واسه چی وارد کردن مسه این که رسم شده برن اشغالای کشورهای دیگه رو بیارن بعد تو اخبار بگن ظرفیت حمل و نقل کشور اینقدر برابر شده

Mahmood Mokhtari
18-07-2009, 13:24
برام عجیبه اینو واسه چی وارد کردن مسه این که رسم شده برن اشغالای کشورهای دیگه رو بیارن بعد تو اخبار بگن ظرفیت حمل و نقل کشور اینقدر برابر شده

با سلام
هر هواپیمایی Limitation خودش را دارد.
به طور مثال بوئینگ 747 که محبوب همه ماست درب 3 آن اگر باز بوده باشد , پس از سوخت گیری بسته نخواهد شد. همینطور این هواپیما در قسمت 14* ( در قسمت دماغه و حدفاصل طبقه اول و دوم ) دارای ضعف سازه بوده است که با بروز یک سانحه مشخص و هم اکنون برطرف شده است.
فوکرهای 100 ما هم در بدو تحویل به ایران در قسمت Tail یا دم دچار ضعف سازه بودند که منجر به ترک سازه شده و در تست های غیر مخرب اولتراسونیک مشخص و قبل از اینکه منجر به سانحه گردد از سوی شرکت سازنده اصلاح و بهینه سازی گردید.
کابین های به اصطلاح گلس کاکپیت و مدرن امروزی علیرغم پیشرفته بودن و کارآیی بالا در صورت اشکالات الکترونیکی مورد انتقاد هستند و شما دیگر قادر به استفاده از هیچ آلات دقیقی نخواهید بود.
به این دلیل که هواپیما آشغال خوانده نمی شود.
رعایت دستورالعمل ها باید مورد توجه باشد.
برای مقایسه باید دانش کافی نسبت به موارد مورد مقایسه داشته باشیم.
موفق باشید.

IRK7055
18-07-2009, 14:34
جناب مختاري موافقم كاملا باهاتون............ @};-
ولي اگر نظر يك مسافر رو مد نظر بگيريم اينكه......هميشه مي خواد با يك هواپيماي Safe پرواز كنه.......خودتون بهتر ميدونيد استاد كه از نظر استاندارد با گذشت عمر Safety هواپيما به تدريج كمتر ميشه نه در هواپيماهاي روس بلكه در تمام هواپيماها...........مشكلي كه ما داريم اينكه متاسفانه ايرلاينهاي ما با توجه به وضع تحريم بيشتر دست گذاشتند روي هواپيماهايي كه عمري ازشون گذشته و فقط جنبه ي اقتصادي دارند ولي جنبه ي ايمني توش مد نظر گرفته نميشه....................نمونش توي ايران كم نيست.

Mahmood Mokhtari
18-07-2009, 15:20
جناب مختاري موافقم كاملا باهاتون............ @};-
ولي اگر نظر يك مسافر رو مد نظر بگيريم اينكه......هميشه مي خواد با يك هواپيماي Safe پرواز كنه.......خودتون بهتر ميدونيد استاد كه از نظر استاندارد با گذشت عمر Safety هواپيما به تدريج كمتر ميشه نه در هواپيماهاي روس بلكه در تمام هواپيماها...........مشكلي كه ما داريم اينكه متاسفانه ايرلاينهاي ما با توجه به وضع تحريم بيشتر دست گذاشتند روي هواپيماهايي كه عمري ازشون گذشته و فقط جنبه ي اقتصادي دارند ولي جنبه ي ايمني توش مد نظر گرفته نميشه....................نمونش توي ايران كم نيست.

با سلام
از لطف شما تشکر میکنم.
غرض بنده دفاع از ایلیوشین 62 نبود.
غرض بنده داشتن یک نگاه درست به موضوع است.
برای مقایسه 2 هواپیما با یکدیگر , مقایسه کننده باید دانش فنی کافی در زمینه هر دو هواپیما داشته باشد.
برای مقایسه چند هواپیما قطعا سطح دانش قبلی کافی نخواهد بود.
وقتی مشاهده میکنیم که عده ای اظهار نظر غیر تخصصی مینمایند چیزی نمیتوان گفت جز تاسف.
طول عمر هواپیما ایمنی آن را کاهش نمیدهد اگر چک ها به موقع انجام گرفته و تعویض قطعات به موقع انجام شوند.
اما هواپیمای کهنه موجب میشوند که برنامه های پروازی با تاخیر و یا حتی کنسل مواجه شوند.
از این رهگذر , این شرکت های هوایی هستند که ضرر بیشتری خواهند داد.
از سوی دیگر متاسفانه تامین هواپیماهای با عمر کمتر از 8 سال برای ایران میسر نیست و با توجه به افکار اقتصادی کشورهای عرضه کننده این هواپیماها ( 8 سال به بالا ) به منظور استفاده حداکثر از سرمایه , این هواپیماها از نظر کارکرد ساعتی فرسوده تر از زمان 8 ساله خود هستند و هزینه تعمیرات بالایی را به شرکت های هوایی ایرانی تحمیل خواهند نمود.
حتی در خصوص ساعات و دفعات چک های تعمیراتی و بالطبع معطلی بیشتر در پروسه تعمیرات هواپیماهای غربی زمان بیشتری را به خود اختصاص میدهند و این یعنی خواب سرمایه.
با احترام @};-

Capello
11-12-2009, 12:21
این هواپیما پینت آریا خورده و اسم شرکت آریا روی آن نوشته شده ...

گویا آریا خیال بازگرداندن اینها به ناوگان را دارد.. اگر نداشت این همه مدت پول پارکینگ نمی داد .

ATCexplorer
11-12-2009, 12:31
در حال حاضر (به قول یکی از مدیران هواپیمایی آریا) مسئولین این شرکت در حال بررسی مسایل داخلی و ایجاد تغییرات لازم جهت بهبود وضعیت فعلی هستند. آنها در صدد هستند قبل از شروع مجدد پروازها، نگرشی تازه به شرکت داشته باشند و این بار با برنامه ریزی قدم در عرصه بگذارند.

باید منتظر بود و دید... از حرف تا عمل فاصله بسیار است!!!؟؟؟!!!