PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : آیا هواپیماهای مسافری در امریکا مسیر زیگزاگ را طی میکنند؟!!



Behrang
13-05-2009, 14:07
امريکا سامانه راداري ترافيک هوايي خود را روزآمد مي کند

آمريکا قصد دارد سامانه راداري ترافيک هوايي خود را به فناوري هاي پيشرفته مجهز کند.
به گزارش تلويزيون فاکس نيوز،اداره هوانوردي دولت فدرال آمريکا قصد دارد سامانه کنترل مسيرهاي هوايي اين کشور را که چندين دهه قدمت دارد،به فناوري هاي پيشرفته مجهز کند.مقامات هوانوردي آمريکا معتقدند با ارتقاي سطح اين سامانه ،ظرفيت حمل و نقل هوايي سه برابر مي شود،ضريب ايمني افزايش مي يابد،تاخيرها کمتر مي شود و حتي انتشار گازهاي گلخانه اي نيز کاهش مي يابد.
سامانه هاي راداري کنوني در آمريکا زميني هستند.همين امر باعث مي شود خلبانان مسيرهاي زيگزاگ را طي کنند که نه تنها باعث طولاني تر شدن مسير مي شود بلکه بدين صورت ميلياردها گالون سوخت نيز در سال هدر مي رود.نسل جديد رادارها به خلبان اجازه مي دهد در مسيرهاي مستقيم پرواز کند که هزينه هاي کمتري ايجاد مي کند.سامانه جديد سي و پنج ميليارد دلار هزينه دارد،اما هنوز زمان اجرايي شدن آن معلوم نيست.

واحد مرکزی خبر



دوستان ممکنه یک کمی در مورد خبر بالا توضیح بدهند ؟

iranarff
13-05-2009, 14:47
منظور از زیگزاک : مسیری که یک هواپیما بین دو ایستگاه ناوبری طی میکنه از یک ایستگاه شروع یا عبور میکنه تا به ایستگاه بعدی برسه در کشور آمریکا بدلیل مدرن و بروز بودن سیستمهای هوانوردی تا حدودی هواپیماها مسیری شبیه زیگزاک طی میکنند اما منحنی این زیگزاک زاویه دار نیست و به اصطلاح عامیانه منحنی مانند هست , به ترتیب در اروپا و بعد هم کشور ما این مسیر منحنی یا زیگزاگی بیشتر و طولش هم بیشتر میشود .البته عوامل طبیعی و جوی در طول مسیر هم باعث این حرکت میشود . اما در حال حاضر بهترین و سریع ترین مسیرها را میتوان در آمریکا مشاهده کرد . البته همه میدونیم که آمریکا از قوانین ایکائو تبعیت نمیکنه و خودش سازمان جداگانه ای دارد (FAA )

http://arff.blogfa.com

falcon7d
13-05-2009, 17:56
مسير كرمانشاه جهت اتصال به R659 خيلي جالبه KMS-SAV-ISN كرمانشاه ساوه اصفهان و ...

amin_7
14-05-2009, 12:10
مسير كرمانشاه جهت اتصال به R659 خيلي جالبه KMS-SAV-ISN كرمانشاه ساوه اصفهان و ...
فالکون جان البته میشه ازمسیر کرمانشاه-ایلام-خرم آباد-اصفهان هم استفاده کرد در ست است که مسیر دومی 18.8 مایل بیشتر است اما اینجوری از باد موافق هم استفاده بهینه میشه کرد که خیلی سریعتر و مسیر هم مستقیم تر است ;)

Shahrokh
14-05-2009, 13:24
مسير اهواز - كرمانشاه يه خورده كمتر از جاده چالوس پيچ داره! يه نگاه به نقشه بندازين

الان مدتي هست كه به خاطر نطنز مسير R659 حد فاصل نقطه RABAM تا اصفهان بسته هست و تمامي هواپيماهايي كه از تهران به سمت اصفهان، شيراز، كيش و دبي ميرن بايد كمي زيگزاگ برن

amin_7
14-05-2009, 15:20
البته مسیر ساوه -اصفهان را از مسیرR654 باید انجام داد.
مسیر اهواز- کرمانشاه هم چندان زیگزاک نیست.
از اهواز به مسجد سلیمان تحت زاویه 36 درجه و سپس از مسجد تا نقطه ALTAX که 25 کیلومتر هست تحت زاویه 12 درجه و سپس یک چرخش توپ به سمت خرم آباد و ادامه به سمت سنندج و در بین راه هم کاهش ارتفاع و چرخش به سمت کرمانشاه به منظور فرود.
مسیر اهواز-تبریز که زیگزاگ تر هست ;)

Shahrokh
15-05-2009, 20:26
البته مسیر ساوه -اصفهان را از مسیرR654 باید انجام داد.
مسیر اهواز- کرمانشاه هم چندان زیگزاک نیست.
از اهواز به مسجد سلیمان تحت زاویه 36 درجه و سپس از مسجد تا نقطه ALTAX که 25 کیلومتر هست تحت زاویه 12 درجه و سپس یک چرخش توپ به سمت خرم آباد و ادامه به سمت سنندج و در بین راه هم کاهش ارتفاع و چرخش به سمت کرمانشاه به منظور فرود.
مسیر اهواز-تبریز که زیگزاگ تر هست ;)

نه آقا به اين راحتيها نيست!

شما مسير UL223 رو در نظر گرفتين درحاليكه اين مسير UL هست و حداقل ازتفاع پروازيش 28000 پا هست و نميشه از اهواز واردش شد. ضمنا اين مسير هيچ تلاقي با CTR و مسيرهاي منتهي به كرمانشاه نداره. اگر هم داشته باشه يه هو از 28000 پا چه جوري ميخواييد بريد به تقرب كرمانشاه؟
در نقشه زير اين موارد قابل مشاهده هست
http://www.postimage.org/aV1HmiHr.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1HmiHr)

نتيجه: مسير اهواز كرمانشاه حسابي زيگزاگ هست. اهواز تبريز هم خيلي زيگزاگ هست

amin_7
15-05-2009, 22:38
پس با این حساب از مسیر اهواز-مسجدسلیمان-خرم آباد-ایلام-کرمانشاه باید رفت که حدود 580 کیلومتر هست.

Shahrokh
16-05-2009, 05:57
پس با این حساب از مسیر اهواز-مسجدسلیمان-خرم آباد-ایلام-کرمانشاه باید رفت که حدود 580 کیلومتر هست.

بله با توجه به نقشه مسير اهواز كرمانشاه اين ميشه كه اصلا منطقي نيست !

falcon7d
16-05-2009, 08:52
البته مسیر ساوه -اصفهان را از مسیرR654 باید انجام داد.
مسیر اهواز- کرمانشاه هم چندان زیگزاک نیست.
از اهواز به مسجد سلیمان تحت زاویه 36 درجه و سپس از مسجد تا نقطه ALTAX که 25 کیلومتر هست تحت زاویه 12 درجه و سپس یک چرخش توپ به سمت خرم آباد و ادامه به سمت سنندج و در بین راه هم کاهش ارتفاع و چرخش به سمت کرمانشاه به منظور فرود.
مسیر اهواز-تبریز که زیگزاگ تر هست ;)

به این راحتی و آزادی که شما نوشتید پرواز خیلی جالبتر میشه ولی متاسفانه اینطور نیست و قوانین و مقررات مانع اجرای اون میشه.


البته مسیر ساوه -اصفهان را از مسیرR654 باید انجام داد.
مسیر اهواز- کرمانشاه هم چندان زیگزاک نیست.
از اهواز به مسجد سلیمان تحت زاویه 36 درجه و سپس از مسجد تا نقطه ALTAX که 25 کیلومتر هست تحت زاویه 12 درجه و سپس یک چرخش توپ به سمت خرم آباد و ادامه به سمت سنندج و در بین راه هم کاهش ارتفاع و چرخش به سمت کرمانشاه به منظور فرود.
مسیر اهواز-تبریز که زیگزاگ تر هست ;)

نه آقا به اين راحتيها نيست!

شما مسير UL223 رو در نظر گرفتين درحاليكه اين مسير UL هست و حداقل ازتفاع پروازيش 28000 پا هست و نميشه از اهواز واردش شد. ضمنا اين مسير هيچ تلاقي با CTR و مسيرهاي منتهي به كرمانشاه نداره. اگر هم داشته باشه يه هو از 28000 پا چه جوري ميخواييد بريد به تقرب كرمانشاه؟
در نقشه زير اين موارد قابل مشاهده هست
http://www.postimage.org/aV1HmiHr.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1HmiHr)

نتيجه: مسير اهواز كرمانشاه حسابي زيگزاگ هست. اهواز تبريز هم خيلي زيگزاگ هست

بله کاملا درسته ul223 مینیممش 28000 پا است و از ALTAX مسیر خروجی نداره به کرمانشاه. خرم آباد هم همینطور مسیر فعال الان برای پروازهای کرمانشاه T204 ,W142 فقط .حالا برای پروازهای حج انحصارا اونم غیر قانونی سنتر با درخواست خلبان از ASRIL دایرکت می فرسته ALTAX اونم قبل از ASRIL باید 28000 maintain باشه .
از وقتی هم که W21 به خاطر بسته بودن B411 تعطیله مسیر جدید متاسفانه توربولانس شدید داره و از همه مهمتر تا نزدیکی ASRIL برای پروازهای ورودی امکان تماس رادیویی خیلی کمه و معمولا 1 به 5 یا اصلا هیچ صدایی دریافت نمیشه.

hadi mekanik
16-05-2009, 18:00
اساتید محترم میشه بگید برای حل کردن این مشکلات و کاهش مسیرها چه کارهایی باید انجام بشه؟؟؟
ایا راه اندازی رادار تو کرمانشاه نمیتونه کارگشا باشه؟؟؟

Shahrokh
16-05-2009, 19:41
اساتید محترم میشه بگید برای حل کردن این مشکلات و کاهش مسیرها چه کارهایی باید انجام بشه؟؟؟
ایا راه اندازی رادار تو کرمانشاه نمیتونه کارگشا باشه؟؟؟

با اجازه جناب ماه و دوستان مراقبت پروازي

مشكل رادار نيست. بلكه طراحي مسيرهاي هوايي بايد عوض بشه. در گذشته مسيرها همه منتهي به تهران بوده و به همين خاطر الان در بخش غربي كشور در راستاي شمالي جنوبي مسيري وجود نداره. با ايجاد يك مسير در اين قسمت مشكل حل ميشه. اما مشكل ديگه وجود انواع مناطق پرواز ممنوع در FIR ايران هست كه در عكس چند پست قبل ميبينيد

الته الان دنيا داره به سمتي ميره كه عملا اين كريدور ها منسوخ ميشن و هواپيماها با كمك تكنولوژيهاي نوين ناوبري مسير مستقيمي رو بي نياز از ايستگاه هاي زميني طي مي كنند. هم اكنون هم در FIR ايران در موارد بسياري هواپيماها خصوصا پرواز هاي خارجي از يك نقطه بدون حركت از روي route و بدون استفاده از NDB و VOR به نقطه ديگر ميرن. اين مطلب رو يكي از كنترلر هاي سنتر تهران ميگفت. تكنولوژيهاي مبتني بر Control-Navigation-Survailance/Air-Traffic-Management مراقبت پرواز رو دارن متحول ميكنن

amin_7
16-05-2009, 21:59
اساتید محترم میشه بگید برای حل کردن این مشکلات و کاهش مسیرها چه کارهایی باید انجام بشه؟؟؟
ایا راه اندازی رادار تو کرمانشاه نمیتونه کارگشا باشه؟؟؟

با اجازه جناب ماه و دوستان مراقبت پروازي

مشكل رادار نيست. بلكه طراحي مسيرهاي هوايي بايد عوض بشه. در گذشته مسيرها همه منتهي به تهران بوده و به همين خاطر الان در بخش غربي كشور در راستاي شمالي جنوبي مسيري وجود نداره. با ايجاد يك مسير در اين قسمت مشكل حل ميشه. اما مشكل ديگه وجود انواع مناطق پرواز ممنوع در FIR ايران هست كه در عكس چند پست قبل ميبينيد

الته الان دنيا داره به سمتي ميره كه عملا اين كريدور ها منسوخ ميشن و هواپيماها با كمك تكنولوژيهاي نوين ناوبري مسير مستقيمي رو بي نياز از ايستگاه هاي زميني طي مي كنند. هم اكنون هم در FIR ايران در موارد بسياري هواپيماها خصوصا پرواز هاي خارجي از يك نقطه بدون حركت از روي route و بدون استفاده از NDB و VOR به نقطه ديگر ميرن. اين مطلب رو يكي از كنترلر هاي سنتر تهران ميگفت. تكنولوژيهاي مبتني بر Control-Navigation-Survailance/Air-Traffic-Management مراقبت پرواز رو دارن متحول ميكنن
در تکمیل فرمایش شاهرخ عزیز باید بگم که دقیقا همین طور هست و مسیرها به منظور کاهش زمان پرواز و هزینه ها به سمت مستقیم تر شدن و استفاده بهینه از جهت باد پیش میرود.یادم هست مسیر پروازی پروازم از کوالالامپیور به تهران به همین شکل بود و تغییر جهت خیلی کمی داشت در حدود 10 تا 15 درجه و در اواخر پرواز که بر روی مانیتور تصویر ماهواره ای مسیر پرواز را دیدم خیلی برام جالب بود.