PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : بمب افکن ؛ Tu-95 ، Tu-142 Bear



Arman
27-06-2006, 13:34
بنام خدا




در مورد بمب افکن توپولف 95 بیشتر بدانیم-1


Tu-95 Bear
Russian Nuclear Stike Bomber

http://up.aerospacetalk.ir/images/18857307110949443432_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=18857307110949443432.jpg)






برای ناتوان کردن دشمن در مراحل اولیه جنگ، هیچ شیوه ی مقابله ای بهتر از سرنگونی نقاط حساس و قابل اهمیت دشمن نیست. مسلماً که چنین کاری به وسیله نیروهای زمینی فقط در صورت اشغال کامل مرزهای دشمن امکان پذیر است. اما به مدد بمباران های هوایی خصوصاً از نوع استراتژیک نه تنها ضربه زدن به دشمن تسهیل می شود، امکان به کارگیری نیروهای بسیار کمتر در یک چنین حمله ای نیز به وجود می آید. ناتوانی روسیه در جنگ جهانی دوم در مورد ساخت بمب افکن های بزرگ استراتژیک برای همه آشکار بود و وسوسه ی ساخت یک چنین بمب افکنی در دوران جنگ سرد، درست پس از پایان جنگ جهانی دوم از هر چیزی برای اتحاد جماهیر شوروی جذاب تر و هیجان انگیز تر می نمود. یکی از مورد توجه ترین بمب افکن هایی که در نتیجه همین روند طراحی و تولید شد، بمب افکن Tu-95 بود که ساخت آن از دهه پنجاه میلادی رو به آغاز نهاد. در مقاله زیر به بررسی تاریخچه ساخت و همچنین فناوری های به کار رفته در این بمب افکن و نکات دیگر خواهیم پرداخت:




ریشه ساخت بمب افکن Tu-95 که در میان روس ها به «خرس» معروف است، به سال 1945 میلادی باز می گردد، یعنی همان زمانی که بمب افکن های B-29 نیروی هوایی آمریکا به دفعات توسط پدافند هوایی ژاپنی ها به شدت آسیب دیده و مجبور به فرود در خاک شوروی در راه بازگشت می شدند. اگر چه خدمه این هواپیما ها به سرعت به آمریکا یا به نزدیک ترین پایگاه های تحت فرمان کشورشان تحویل می شدند، اما B-29 ها هیچ گاه با خاک سیبری وداع نکردند.


با ورود اولین فروند ها از بمب افکن های آمریکایی، به زودی مهندسانی از شرکت های مشهور هواپیماسازی شوروی مثل توپولف سر رسیده و مشغول بررسی این هواپیماها شدند. بمب افکن های بخت برگشته ی آمریکایی از بزرگترین قطعه تا کوچک ترین قطعه از هم باز شده و مورد بررسی مهندسان روس قرار گرفتند.




http://up.aerospacetalk.ir/images/89396628921370004327_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=89396628921370004327.jpg)
هواپیمای بمب افکن روسی Tu-95




در نیمه دهه چهل میلادی، شوروی در بدترین شرایط برای توسعه بمب افکن هایی نظیر بمب افکن های آمریکایی به سر می برد و ساخت چنین بمب افکن هایی به طور کاملاً مستقل امکان پذیر نبود. در این زمان شوروی به شدت نیاز به یک بمب افکن استراتژیک برای عرض اندام از نظر قدرت بمباران هسته ای در جهان را احساس می نمود.

با همه این مسائل، سرانجام نخستین بمب افکن سنگین وزن شوری با نام Tu-4 ساخت شرکت توپولف به تولید رسید و نخستین پرواز خود را در سال 1947 به انجام رساند. روس ها برای نخستین بار دست به تقلید از محصول آمریکایی زندند، با این وصف که بدنه، موتورها، سیستم کنترل آتش و بخش های دیگر از روی نمونه آمریکایی، یعنی همان B-29 کپی شدند.

تنها تفاوت B-29 و Tu-4 که گاه آن را به شوخی B-29 روسی هم می نامند، نصب توپهای روسی بر روی این هواپیما بود. اگر چه ساخت چنین بمب افکنی حتی با وجود اینکه نمونه ای کاملاً تقلیدی بود قدرت بمباران هسته ای قابل توجهی، حداقل مشابه آن چه آمریکا در ژاپن به نمایش گذاشت، به شوروی می داد اما به طراحی و ساخت بمب افکن های B-36، B-47 و B-52 بر همگان آشکار شد که زمان بمباران هسته ای با بمب افکن هایی با موتورهای پیستونی نظیر B-29 به سر آمده است.






http://up.aerospacetalk.ir/images/01497792692279168033_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=01497792692279168033.jpg)
بمب افکن روسی Tu-95







Tu-95 یا «خرس پرنده» چگونه هواپیمایی است



بمب افکن های باجر و بیر یا Bear یا همان «خرس» از جهاتی به دلیل استفاده از بال های به عقب برگشته و موتورهای جت انقلابی در ساخت بمب افکن های روسی به شمار می آمدند و از جهت دیگر به دلیل تقلید دوباره از نمونه های آمریکایی نقطه ضعفی برای صنعت هواپیماسازی محسوب می شدند. توپولف Tu-95 در سال های 1951 و 1952 طراحی و ساخته شد و به سال 1955 نخستین پرواز خود را انجام داد.


بدنه Tu-95 از بسیاری جهات به همان B-29 قدیمی آمریکایی شباهت دارد، استفاده از سطح مقطع دایره ای شکل برای بدنه و موارد دیگر همه و همه اشاره به تقلید روس ها از آمریکایی ها دارد. قسمت دم هواپیما مقداری بالا کشیده شده است و بر خلاف B-29 که مسلسل چی های آن درست در پشت بال ها قرار داشتند، در Tu-95 محفظه های نگهداری مسلسل چی ها و توپ های اینبار روسی آنان به قسمت عقب هواپیما و زیر دم منتقل شده است.


دماغه این هواپیما به شکلی ورم کرده طراحی شده تا بتواند مقرهای ناوبری را در خود جای دهد. درست در پشت این دماغه کابین پرواز قرار گرفته است. این کابین پرواز از نظر داشتن دو کنترل برای خلبان و کمک خلبان بسیار به کابین های امروز شباهت دارد، جز این که ظاهراً بسیار تنگ و دارای دید کم و البته کمی قدیمی است. محفظه نگهداری تسلیحات در قسمت عقب و زیر بال ها قرار گرفته است که به خوبی می تواند بمب های اتمی را تا رسیدن به مقصد در خود جای دهد.


بر خلاف بیشتر بخش های این هواپیما که بیشتر تقلیدی خوانده می شدند، بال ها و موتورهای Tu-95 از این قاعده مستثنی بودند. دو بال بسیار بزرگ این هواپیما، چهار موتور توربوپراپ NK-12 یعنی موتورهایی که به وسیله نیروی جت پروانه هایی را به حرکت می آورند را حمل می نماید. فلپ های فاولر بزرگ و شهپر های معمولی نیز وظیفه سطوح افزایش برا و همچنین سطوح کنترلی را ایفا می نمایند. ضخامت زیاد بال ها و مساحتشان امکان حمل مقادیر زیادی سوخت را در این بال ها فراهم می کند. جالب است که بال های فرو افتاده توپولف Tu-95 در هنگام پرواز به دلیل نیروی برا کاملاً در یک خط راست قرار می گیرند و دیگر اثری از پدیده معروف به «هشتی بال» دیده نمی شود.






http://up.aerospacetalk.ir/images/56251174924956376620_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=56251174924956376620.jpg)
پیشران توربوپراپ NK-12،
به تیغه های چهارپره ای دوبل ان توجه کنید




موتورهای این هواپیما، چهار موتور عظیم الجثه NK-12 کوزنیتزوف با قدرت نجومی دوازده هزار شفت اسب بخار هستند. اما چرا طراحی این موتور ها منحصر به فرد است؟ در حقیقت این خود موتورها نیستند که در آن ها نکته جالبی وجود دارد، بلکه این سیستم انتقال قدرت و فن های این موتورهاست که دارای تکنولوژی بالایی نسبت به تکنولوژی دهه پنجاه هستند. فن های موتور از دو طبقه فن چهار تیغه ای AV-60 تشکیل شده است که مخالف جهت یکدیگر گردش می کنند.


چنین طراحی، یعنی بهره بردن از قدرت موتورهای توربوجت برای گرداندن فن هایی آن هم در جهت مخالف موجب افزایش کارائی و همچنین کاهش قابل ملاحظه مصرف سوخت و در نتیجه افزایش برد این هواپیما به مقدار زیاد شده بود. با وجود چنین طراحی است که Tu-95 می توانست با سرعت نزدیک به 0.9 ماخ یعنی چیزی در حدود 950 کیلومتر بر ساعت کروز کند که در آن زمان حتی جنگنده های آمریکایی هم به زحمت به چنین سرعت هایی می رسیدند. در کنار این همه امتیاز برای طراحی خاص فن های موتور های Tu-95 یک نقص بسیار بزرگ وجود دارد: تولید صدای وحشتناک حتی در دورهای بسیار پایین، مثلاً 750 دور بر دقیقه.


سر و صدای این موتورها به قدری زیاد بود که حتی خلبان های جنگنده های آمریکایی که این بمب افکن ها را اسکورت می کردند نیز از ادامه دادن تعقیب این بمب افکن ها امتناع می ورزیدند، حتی با وجود این که این خلبانان در کابین های تحت فشار و همچنین ماسک های ضد صدا قرار داشتند. یکی دیگر از نقص های عمده ای که امروزه بیشتر بدان توجه می شود، سطح مقطع زیاد در شناسایی راداری این هواپیما بود که در اثر استفاده از فن های گردش مخالف به وجود آمده بود. رادار ها به راحتی می توانستند از کیلومتر ها دورتر این بمب افکن را شناسایی نمایند.





بمب افکن Tu-95 سرانجام در سال 1955 وارد خدمت نیروی هوایی شوروی سابق شد و نخستین نمایش عمومی خود را در روز هوانوردی انجام داد. در حالی که بیشتر تحلیل گران غربی در آن زمان Tu-95 را در برابر بمب افکن دیگر شوروی با نام مایا M-4 بیسون رقیبی ناتوان بر می شمردند، در کمال تعجب نیروی هوایی شوروی Tu-95 را ب دلیل مصرف کمتر سوخت و برد بیشتر به عنوان بمب افکن اتمی خود برگزید. جالب است که به مایا بیسون در آن زمان نقشی بالاتر از نقش یک تانکر سوخت رسان داده نشد.


بدنه Tu-95 بعد ها در هواپیمای Tu-114 Cleat هم که یک هواپیمای مسافربری بود نیز به کار رفت اما این هواپیما هیچ گاه در نقش مسافربری آن طور که می بایست موفق نشد. گرچه Tu-114 نمونه موفقی به عنوان خانواده Tu-95 به شمار نمی آمد، اما طراحی هواپیمای Tu-126 موس بر پایه Tu-95 به عنوان نخستین هواپیمای AWACS روسی پایه گذار موفقیت یکی دیگر از اعضای خانواده «خرس» گردید.


هواپیمای آواکس موس به دلیل محدودیت شدید رادار زمین نگر آن تنها به تعداد دوازده فروند تولید شد و تنها یکی از این دوازده فروند در جنگ هندوستان علیه پاکستان به کار گرفته شد. سال ها بعد این نمونه با هواپیمای Il-76 مین ستی جایگزین گردید. -ادامه دارد...








نویسنده: آرمان سید احمدی

Amir2022
27-06-2006, 13:53
بنام خدا







موفقترین بمب افکن شوروی سابق و البته نیروی هوایی روسیه ... طولانی ترین مدت در سرویس ... توپولوف 95... بمب افکن استراتژیک نیروی هوایی شوروی سابق که قابلیت حمل و پرتاب موشکهای اتمی را نیز دارد.

در واقع این بمب افکن به منظور اعاده حیثیت صنایع هوایی شوروی در مقابل غرب طراحی و ساخته شد. در ان زمان امریکایی ها ب 52 را در اختیار داشتند و روسها نیز توپولوفهای 4 و البته 16 را در اختیار داشتند.

این هواپیما توسط ناتوخرس یا تایپ 40 نامیده شد. نکته اینجاست که این بمب افکن هنوز در حال سرویس دهی است و انتظار میرود تا سال 2040 در سرویس باقی بماند!!!!!!!!!!! هواپیما از چهار موتور ان کی 12 توربو پراپ محصول کوزینتسف استفاده میکند. نکته اینجاست که توپولوف 95 سریع ترین توربو پراپ در خدمت در حال حاضر در جهان است .

زاویه بالها 35 درجه است .دو بال بسیار بزرگ این هواپیما، چهار موتور توربوپراپ NK-12 یعنی موتورهایی که به وسیله نیروی جت پروانه هایی را به حرکت می آورند را حمل می نماید. فلپ های فاولر بزرگ و شهپر های معمولی نیز وظیفه سطوح افزایش برا و همچنین سطوح کنترلی را ایفا می نمایند. ضخامت زیاد بال ها و مساحتشان امکان حمل مقادیر زیادی سوخت را در این بال ها فراهم می کند. جالب است که بال های فرو افتاده توپولف Tu-95 در هنگام پرواز به دلیل نیروی برا کاملاً در یک خط راست قرار می گیرند.


در زمان حال حاضر تنها بمب افکن توربوپراپ استراتژیک جهان است که در خدمت باقی مانده است و البته براساس این بمب افکن گونه دریایی توپولوف 142 طراحی و ساخته شد. درواقع شورشی صنعت هوایی شوروی که 10 سال در زندان به سر برد یعنی رهبر دفتر طراحی توپولوف ، اسطوره طراحی هواپیمای جهان آندری توپولوف در 1949 نخستین بمب افکن قاره پیما شوروی یعنی توپولوف 85 را که مدل ارتقا یافته ایی از توپولوف 4 بود را طراحی کرد . در مورد توپولوف 4 خالی از لطف نیست که این داستان ذکر شود.

شوروی ها که شیفته بمب افکن بی 29 شده بودند بارها از امریکایی ها تقاضای دریافت این بمب افکن را داشتند ولی امریکایی ها از واگذاری این هواپیما خودداری میکردند. سپس زمانی که سه فروند از این نوع بمب افکن امریکایی که تنها بمب افکن جنگ دوم بود که قابلیت رهگیری ان توسط جنگنده های رقیب وجود نداشت ، بدلیل اسیب دیدگی توسط اتش پدافند نیروی دفاع هوایی ژاپن در شوروی فرود اجباری داشتند ، شانس به سرخها رو کرد . یکی از این بمب افکنها توسط اندری توپولف کاملا باز شد و از روی حتی کوچکترین قطعات ان نیز کپی برداری شد و ساخته شد.


به همین دلیل بدنه Tu-95 از بسیاری جهات به همان B-29 قدیمی آمریکایی شباهت دارد، استفاده از سطح مقطع دایره ای شکل برای بدنه و موارد دیگر همه و همه اشاره به تقلید روس ها از آمریکایی ها دارد. قسمت دم هواپیما مقداری بالا کشیده شده است و بر خلاف B-29 که مسلسل چی های آن درست در پشت بال ها قرار داشتند، در Tu-95 محفظه های نگهداری مسلسل چی ها و توپ های اینبار روسی آنان به قسمت عقب هواپیما و زیر دم منتقل شده است. دماغه این هواپیما به شکلی ورم کرده طراحی شده تا بتواند مقرهای ناوبری را در خود جای دهد.


درست در پشت این دماغه کابین پرواز قرار گرفته است. این کابین پرواز از نظر داشتن دو کنترل برای خلبان و کمک خلبان بسیار به کابین های امروز شباهت دارد، جز این که ظاهراً بسیار تنگ و دارای دید کم و البته کمی قدیمی است. محفظه نگهداری تسلیحات در قسمت عقب و زیر بال ها قرار گرفته است که به خوبی می تواند بمب های اتمی را تا رسیدن به مقصد در خود جای دهد. بر خلاف بیشتر بخش های این هواپیما که بیشتر تقلیدی خوانده می شدند. همانطور که گفته شد توپولوف 10 سال در زندان به سر برد و بعد از ازادی در مقابل درخواست نیروی هوایی شوروی برای یک بمب افکن استراتژیک قاره پیما اقدام به طراحی این هواپیما کرد . او دوست نزدیک خروشچف بود و خروشچف نیز برای اعاده حیثیت از او از طرح او در مقابل سایر رقبا دفاع کرد و سرانجام نیز این طرح پذبرفته شد.

در بررسی های به عمل امده مشخص شد که تی یو 85 در مقابل رهگیر های امریکایی از توانایی هایی کافی برخوردار نیست. همزمان یک تقاضا برای دفاتر طراحی توپولوف و میاسیشچف تنظیم و ارسال شد.بمب افکن حداقل باید ویژگی برد پروازی در حدود 8000 کیلومتر بدون سوخت گیری برای هدف قرار دادن اهداف کلیدی استراتژیک در امریکا را میداشت. همچنین توانایی حمل حداقل 11 تن بمب بر فراز هدف نیز از دیگر ویژگی های بود که باید بمب افکن میداشت. بزرگترین مسئله برای توپولوف که پروژه را با کمک خروشچف به دست اورده بود مسئله تامین منبع مناسب پیشرانه بود. مسئله موتور های جت مصرف بالای سوخت ان بود. در حقیقت موتورهای توربوپراپ دارای مصرف سوخت اقتصادی تر بود. بصورت همزمان بویینگ نیز در حال طراحی و ساخت یک گونه بمب افکن قاره پیمای توربوپراپ بود اما پیشرفتهای موتورجت جی 57 ، ب 52 را قادر ساخت تا تبدیل به یک بمب افکن استراتژیک مجهز به پیشرانه جت گردید.


گروه رقیب یعنی میاسیشچف با نگاه به بمب افکن ب 52 تصمیم به استفاده از موتور های اولیه جت گرفت ولی توپولوف تصمیم گرفت تا مسئله را با کار بروی موتورهای توربوپراپ انهم از نوع سریعترین نوع ان حل کند. موتوری که توپولوف در نظر داشت از ان استفاده کند ان کی 12 کوزینتسف بود که دارای 8 تیغه بود که در جهت عکس میچرخیدند و حداقل که نزدیک به 9000 Kw نیرو تولید میکرد. هرچند موتور بسیار نسبت به زمان خود پیشرفته محسوب میشد ولی بدنه هواپیما کاملا متعارف طراحی شد. فن های موتور از دو طبقه فن چهار تیغه ای AV-60 تشکیل شده است که مخالف جهت یکدیگر گردش می کنند. چنین طراحی، یعنی بهره بردن از قدرت موتورهای توربوپراپ برای گرداندن فن هایی آن هم در جهت مخالف موجب افزایش کارائی و همچنین کاهش قابل ملاحظه مصرف سوخت و در نتیجه افزایش برد این هواپیما به مقدار زیاد شده بود.


با وجود چنین طراحی است که Tu-95 می توانست با سرعت نزدیک به 0.9 ماخ یعنی چیزی در حدود 950 کیلومتر بر ساعت کروز کند که در آن زمان حتی جنگنده های آمریکایی هم به زحمت به چنین سرعت هایی می رسیدند. در کنار این همه امتیاز برای طراحی خاص فن های موتور های Tu-95 یک نقص بسیار بزرگ وجود دارد: تولید صدای وحشتناک حتی در دورهای بسیار پایین، مثلاً 750 دور بر دقیقه. سر و صدای این موتورها به قدری زیاد بود که حتی خلبان های جنگنده های آمریکایی که این بمب افکن ها را اسکورت می کردند نیز از ادامه دادن تعقیب این بمب افکن ها امتناع می ورزیدند، حتی با وجود این که این خلبانان در کابین های تحت فشار و همچنین ماسک های ضد صدا قرار داشتند. بمب افکن بال پایین و با سی پنج درجه سویپ بود.


سرانجام این بمب افکن که دارای ارابه فرود جمع شدنی سه چرخه بود در 11 نوامبر 1952 با خلبان آزمایش گر الکسی پرلت نخستین پرواز خود را انجام داد. برای مدت طولانی سازمانهای نظامی و اطلاعاتی غربی این هواپیما را با عنوان توپولوف 20 میشناختند. با اینحال خود روسها نیز این هواپیما را با این نام میشناختند ولی از زمان تحویل، در واحدهای به کار گیرنده با نام تی یو 95 شناخته میشد و البته به سرعت در خود شوروی این نام یعنی تی یو 20 به سرعت تغییر یافت و در مدارک نیز از نام مصطلح مورد استفاده توسط دفتر توپولوف یعنی تی یو 95 استفاده میشد و کسی ازتی یو 20 استفاده نمیکرد. با این حال برای مدتهای زیادی در غرب و در سازمانهای اطلاعاتی غربی حتی در مدارکشان از نام تی یو 20 برای این هواپیما استفاده میشد.


مانند همتای امریکاییش بی 52 استراتوفورترس ، تی یو 95 به فعالیت خود در نیروی هوایی شوروی ادامه میداد در حالی که بمب افکنهای مشابه ایی میامدند و میرفتند زیرا به دلایل مختلف نیازهای نیروی هوایی شوروی را در دوران جنگ سرد براورده نمیکردند ولی این بمب افکن شوروی کماکان به حضور موثر خود در این نیرو و در واحدهای عملیاتی ادامه میداد. بخشی از مسئله به انعطاف فوق العاده این پرنده بازمیگشت که مسئولین را قادر میشاخت تا از این هواپیما در ماموریتهای مختلف استفاده کنند .با درنظر گرفتن این حقیقت که این بمب افکن برای پرتاب تسلیحات هسته ایی طراحی و ساخته شده بود، در ادامه برای ایفای نقشهای مختلف برای ماموریتهای کاملا متفاوت دچار تغییرات زیادی شد.


مثلا برای ماموریتهای دریایی و اکتشاف دریایی تی یو 142 براساس همین هواپیما ساخته شد یا برای استفاده از ان در ایرلاین های مسافری تی یو 114 و البته برای پرتاب موشکهای کروز سایر زمینه هایی بود که تی یو 95 وارد ان عرصه ها شد و اتفاقا موثر نیز واقع گشت. حتی نوع اواکس روسی نیز بر اساس این هواپیما ساخته شد که تی یو 126 نام گرفت که براساس پلات فرم تی یو 95 و تی یو 114 ساخته شده بود.

اما چه در زمان جنگ سرد و چه بعد از ان سودمندی و توانایی های خاص این پرنده تحت الشاع مسائل سیاسی قرار گرفت زیرا از دیدگاه بسیاری این بمب افکن فقط یک نماد سیاسی برای رقابتهای رایج شرق و غرب بود. توسعه موتورهای توربوپراپ این هواپیما بعنوان یک بمب افکن قاره پیما از دهه 50 آغاز شد زیرا موتورهای پیستونی تی یو 4 در عمل توانایی لازم برای فراهم کردن توان لازم برای یک بمب افکا قاره پیما را نداشتند و البته موتورهای جت AM-3 نیز در عمل نتوانستند نیروی و توان لازم را برای بمب افکنی با مشخصات و خواسته های نیروی هوایی شوروی را تامین نمایند. با تایید توسعه برنامه تولید تی یو 95 در 11 جولای 1950 که رسما توسط دولت صورت پذیرفت نخستین نمونه ازمایشی این هواپیما با شماره سریال 1/95 در 12 نوامبر 1952 پرواز کرد. بعد از چهار سال کار مدوام توسط کارشناسان و طراحان شوروی در سال 1956 تولید این هواپیما به صورت سری آغاز شد.

در اغاز این هواپیما ازسوی دپارتمان دفاع ایالات متحده جدی گرفته نشد زیرا چه کسی حاضر بود وقت خود را برروی بمب افکن توربوپراب با حداکثر سرعت 700 کیلومتر و برد 12هزار کیلومتر هدر دهد؟


گونه TU-95 RT در واقع نماد اصلی دوران جنگ سرد بود زیرا دارای توانایی اجرای ماموریتهای حیاتی گشت و شناسایی دریایی بود که میتوانست ماموریت شناسایی اهداف را واحدهای زیر سطحی دریایی ، کشتی ها و سایر هواپیماها را اجرا میکرد. این هواپیما با توجه به یک برامدگی بروی دماغه به راحتی قابل شناسایی بود. در این برامدگی زیر دماغه هواپیما انتن رادار جستجوگر تعبیه شده بود که برای جستجوی اهداف دریایی به کار گرفته میشد. نیروی دریایی آمریکا بالاترین اولویت رهگیری این هواپیما را برای هواپیماهای خود درنظر گرفته بود.


در صورتی که این هواپیما به دویست مایلی ناوهای هواپیمابر امریکایی نزدیک میشد این وظیفه رهگیرهای امریکایی بخصوص در اینده با اف 14 ها این هواپیما را رهگیری کرده ، اسکورت نموده و از منطقه خارج نماید. دریکی از این موارد تامکتها در فاصله هزار مایلی یک فروند TU-95RTرا رهگیری کردند. در دوران اوج جنگ سرد بصورت هفتگی دو فروند از این هواپیماها از کولا پنین سولا به کوبا پرواز میکرد و در مسیر پرواز خود از ساحل شرقی امریکا عبور میکرد که البته در طول مسیر این پروازها با اسکورت همراه بود. این هواپیما بمب تزاررا پرتاب کرد.


معمولا جنگنده های غربی برای رهگیری این هواپیما در زمان جنگ سرد در زمانی که این هواپیما وارد حریم هوایی ناتو میشدند ، فرستاده میشدند و البته هنوز این رل را ایفا میکنند که اغلب نیز ابن برخوردها از فاصله ایی بسیار نزدیک صورت میگیرد. خلبانان جنگنده ها اغلب گزارش میکردند که این هواپیما قادر است در مسافتهای کوتاه ناگهان برای مسافتی از تیررسشان خارج شود که البته باتوجه به ابعاد و موتورهای توربوپراپ این یک ویژگی قابل توجه به شمار میرود. همچنین داستانهای زیادی از خلبانان جنگنده ها در مورد توانایی هایی خلبانان روس در جاگذاشتن اسکورتهای غربی شان روایت میشد که با منحرف شدن های ناگهانی با کاستن از سرعت از مانورها را اجرا میکردند.


در سال 1980 یک فروند اف 16 نیروی هوایی نروژ با یک فروند تی یو 95 برخورد کرد که این تصادم در خارج از حریم هوایی نروژ رخ داد. ظاهرا اف 16 از کنار کاملا به توپولوف مزدیک میشود و در نتیجه شهپر هواپیما اسیب دید ولی هردو هواپیما به خوبی به زمین نشستند. در اواخر 1990 توپولوف های روسی معمولا در ارایشهای دوتایی از مسیر ایسلند و گریلند از طریق شمال اتلانتیک ، آلاسکا و دریای برینگ در یک فاصله قابل توجهی پرواز میکردند.در ژوئن 1999 یک فروند تی یو 95 بهمراه دو فروند تی یو 160 بعد از رهگیری شدن توسط جنگنده های امریکایی در این مسیر بازگردانده شدند و البته در سپتامبر نیز حادثه مشابه ایی برای تی یو 95 ها رخ داد که بدون هیچ گونه برخورد یا تماس جدی بعد از رهگیری مجبور به بازگشت شدند.


عمده رهگیری شدنهای این پرنده در سالهای اخیر عبارتند از
اوریل سال 2002 دو فروند تی یو 95 H توسط اف 15 های امریکایی در 35 مایلی الاسکا رهگیری شدند
ژانویه 2004 در یک عمل بسیار عجیب و تحریک امیز یک فروند تی یو 95در حال پرواز برفراز ناو یو اس اس کیتی هاوک در دریای ژاپن رهگیری شد.
29 سپتامبر سال 2006 هورنتهای کانادایی پایگاه هوایی البرتا و البته ایگلهای امریکایی پایگاه هوایی الاسکا تی یو 95 های روسی را در جریان یک تمرین سالیانه نیروی هوایی روسیه در نزدیکی سواحل کانادا و امریکا رهگیری نمودند.
در ماه مه 2007 دو فروند تی یو 95 در حال عکس برداری از تمرین سالیانه نیروی دریایی سلطنتی انگلستان توسط تورنادوهای نیروی هوایی این کشور مستقر در اسکاتلند رهگیری شدند.


17 جولای 2007 دو فروند اف 16 نیروی هوایی نروژ در همراهی دوفروند تورنادو انگلیسی دو فروند تی یو 95 را در حال تجاوز به حریم هوایی نروژ رهگیری نمودند این پرنده ها از مسیر اسکاتلند وارد اسمان نروژ شدند.
اگوست 2007 دو فروند تی یو 95 به طرف پایگاه امریکایی دیگوگارسیا گوام پرواز میکنند و بلافاصله توسط جنگنده های امریکایی رهگیری شد. پنتاگون این مسئله را انکار کرد. پنتاگون اعلام کرد این هواپیما در حدی نزدیک نشده بودند که نیاز به اعزام رهگیرها احساس شود ولی یکی از افسران ارشد نیروی هوایی روسیه یعنی پاول اندرسوف در مصاحبه ایی مطبوعاتی اعلام کرد : ما رسوم و سنتهای قدیمی هوایی در هنگام رهگیری را در گوام تغییر دادیم و این به وسیله خلبانان جوان ما صورت گرفت. ما با همراهان امریکایی مان لبخندی رد و بدل کردیم و سپس به خانه برگشتیم .


17 اگوست 2007 دو فروند تی یو 95 که به سمت اسمان بریتانیا تغییر جهت داده بودند توسط تایفون های نیروی هوایی بریتانیا رهگیری شدند.
5 سپتامبر شش فروند خرس روس توسط شش فروند ایگل امریکایی در نزدیکی ساحل الاسکا رهگیری شدند و یک روز بعد ابتدا در اسمان نروژ اف 16 های این کشور هشت فروند از 95 های روسی را رهگیری کرده انها را از اسمان این کشور خارج کردند و در ادامه مسیر این هواپیماهای روسی به سمت بریتانیا پرواز کردند که در انجا نیز یک دسته شامل چهار فروند تورنادوی این کشور انها را از اسمان بریتانیا خارج نمودند در مایلها در ان سوی کره ابی رنگ زمین هورنتهای کانادایی در زمانی که تی یو 95 های روسی در حال نزدیک شدن به اسمان کانادا بودند را رهگیری نمودند .


22 نوامبر2007 یکی از روزهایی است که در تاریخ هوانوردی جهان ثبت شده است زیرا اف 22 های رپتور امریکایی نخستین رهگیری تاریخ خود را انجام دادند و ان جایی بود که دو فروند تی یو 95 ام اس را که به حریم هوایی اسمان الاسکا تجاوز کردند.


9 فوریه 2008 ، تی یو 95 میرفت که آغاز گر یک جنجال بزرگ بین المللی شوند . بعد از تجاوز سه دقیقه ایی تی یو 95 ها به اسمان این کشور 24 فروند هواپیمای نیروی هوایی این کشور شامل اف 15 ها و البته یک فروند اواکس در یک پرواز جمعی اخطاری شدید به متجاوزان دادند و سپس دولت ژاپن اعتراضی رسمی و شدیدالحن را منتشر کرد. این اعتراض به سفارت روسیه در توکیو تسلیم شد و البته روسیه ضمن تایید تمرینهای این هواپیماها هرگونه تهاجم به اسمان این کشور را رد کرد. در همین روز یک فروند دیگر از همین بمب افکن اقدام به پروازی در ارتفاع بسیار کم برفراز ناوهواپیمابر نیمتز نمود و زمانی که یک فروند دیگر به فاصله 50 مایلی این ناو رسید و البته هواپیمای اول پرواز برفراز ناو را مجددا تکرار کرد چهار فروند هورنت برخاستند و اقدام به رهگیری و بازگرداندن هواپیماهای متجاوز نمودند.


5 مارس 2008 در نزدیکی سواحل کره جنوبی زمانی که یک فروند تی یو 95 اقدام به پرواز در ارتفاع 2000 فوتی ناو نیمتز در فاصله 3.5 مایلی این ناو اقدام به پرواز نمود که بلافاصله توسط هورنتهای این ناو رهگیری شدند و البته چهارفروند اف 15 کره ایی نیز برخاستند تا این رهگیری کامل شود.
هم اکنون نیروی هوایی روسیه از مدل TU-95MS که در سالهای 1980 و 90 ساخته شده اند استفاده میکند. در سال 2007 پوتین اعلام کرد که فعالیت توپولوفهای 95 گشتی این کشوربعد از 15 سال توقف از سر گرفته خواهد شد.


یکی از ویژگی ها این هواپیما استفاده از دو توپ کانن 23 میلمتری در دم است . این هواپیما در هرپرواز از 7 خدمه استفاده میکند. طول هواپیما در حدود 50 متر است و طول بالها در حدود 51 متر. ارتفاع هواپیما از زمین در حدود 12 متر است . وزن خالی در حدود 91 تن و وزن پر هواپیما در حدود 171 تن میباشد. حداکثر وزن در هنگام برخاستن در حدود 188 تن است . علاوه بر دو توپ کانن 23 میلیمتری این هواپیما میتواند در حدود 11 تن موشک از انواع مختلف شامل موشکهای هوا به زمین KH-55 موشکهای Kh-20, Kh-22, Kh-26 را حمل نماید.





کپی برداری بدون ذکر منبع و نام نویسنده مجاز نیست





فرتورها :


http://up.aerospacetalk.ir/images/69451888419720098500_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=69451888419720098500.jpg)
این یک فروند TU-142
یا همان گونه دریایی است
که براساس تی یو 95 تولید شده است.



http://up.aerospacetalk.ir/images/45618980987374322491_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=45618980987374322491.jpg)
RDS22 یا همان بمب مشهور هیدروژنی
روسیه که تصویر بعد از انفجار بمب را مشاهده میکنید
این بمب مشهور به بمب تزار توسط تی یو 95 پرتاب شد.



http://up.aerospacetalk.ir/images/42180456994095465127_thumb.png (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=42180456994095465127.png)
تی یو 4 اولین بمب افکن استراتژیک شوروی




http://up.aerospacetalk.ir/images/37540709189041833699_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=37540709189041833699.jpg)
تی یو 16




http://up.aerospacetalk.ir/images/30329821738074185053_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=30329821738074185053.jpg)
تی یو 95




http://up.aerospacetalk.ir/images/58023015146257356742_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=58023015146257356742.jpg)
تی یو 95 به وضعیت تیغه های موتور توجه کنید





http://up.aerospacetalk.ir/images/95054204854813230493_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=95054204854813230493.jpg)
رهگیری توسط یک فروند اف 15





ببخشید منظورم بود، و البته این سریع ترین توربو پراپ غیر نظامی جهانه که تصحیح میشه.


http://up.aerospacetalk.ir/images/48944519330501570753_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=48944519330501570753.jpg)
Tu-114

AJI 01
20-02-2009, 09:39
TU-95 قابلیت پرواز 18 ساعت بدون سوخت گیری را دارا می باشد و اولین بار خورشچف را به آمریکا برد .

kingofmasada
20-02-2009, 11:38
TU-95 قابلیت پرواز 18 ساعت بدون سوخت گیری را دارا می باشد و اولین بار خورشچف را به آمریکا برد .

دوست گرامی در اون سفر نیکتا خروشچف از نمونه مخصوص ایرلاین ها یعنی تی یو 114 استفاده کرد این سفر در سال 1959 انجام پذیرفت. شماره سریال این هواپیما بعنوان نخستین نمونه تولیدی برای خطوط تجاری CCCP-L5611 cn 7270101 است که البته این هواپیما مدتها توسط سران سرخ بعنوان چیزی شبیه ایرفورس وان استفاده میشد و البته برای مدت زمان طولانی مورد استفاده ائروفلوت بود
تصویر همین هواپیما را در پایین میبینید که توسط نیکتا خروشچف در سال 1959 استفاده شد




http://up.aerospacetalk.ir/images/21148893187154630667_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=21148893187154630667.jpg)

morteza2007
20-02-2009, 14:19
به این نوع چیدمانی بلید ها سامانه سی ار پی یا ملخ های پاد گرد گفته میشه. جالبه بدونید بییر اولین و تنها هواگرد عملیانیه که سرعت نوک ملخش از سرعت صوت رد میشه. البته استیج دوم.


این سامانه اتای ملخ رو 17 درصد افزایش میده و به 95 در صد میزسونه.

این سامانه پدر موتورهای پراپ فنه که موتورهای نسل اینده غیر نظامی خواهند بود.


اریک جان تی یو -180 یادت نره عزیز :)) :))


راستی تی یو 144 پرسرعت ترین هواپیمای توربو پراپ جهان ربط خاصی به بیر نداره و با هم متفاوتند.

3iavash
20-02-2009, 14:30
راستی تی یو 144 پرسرعت ترین هواپیمای توربو پراپ جهان ربط خاصی به بیر نداره و با هم متفاوتند.

TU144 همون کپی کنکورده و توربوپراپ نیست.

kingofmasada
20-02-2009, 16:45
به این نوع چیدمانی بلید ها سامانه سی ار پی یا ملخ های پاد گرد گفته میشه. جالبه بدونید بییر اولین و تنها هواگرد عملیانیه که سرعت نوک ملخش از سرعت صوت رد میشه. البته استیج دوم.


این سامانه اتای ملخ رو 17 درصد افزایش میده و به 95 در صد میزسونه.

این سامانه پدر موتورهای پراپ فنه که موتورهای نسل اینده غیر نظامی خواهند بود.


اریک جان تی یو -180 یادت نره عزیز :)) :))


راستی تی یو 144 پرسرعت ترین هواپیمای توربو پراپ جهان ربط خاصی به بیر نداره و با هم متفاوتند.

مرتضی جان تی یو 95 سریعترین توربوپراپ دنیا است و این رکورد تا این تاریخ برای همین هواپیما ثبت شده و البته در مورد تی یو 144 توربوپراپ من نمیدونم TU-144 توربوپراپ در کدوم یکی از کارخانه های هواپیما سازی دنیا ساخته شده ولی من فقط یک TU-144 میشناسم که این شکلیه




http://up.aerospacetalk.ir/images/71964997346821644173_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=71964997346821644173.jpg)





ولی تی یو 142.... خوب تا جایی که من میدونم دقیقا تی یو 142 گونه دریایی تی یو 95 محسوب میشود.



http://up.aerospacetalk.ir/images/44076299008285664207_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=44076299008285664207.jpg)
تی یو 142 MZ





تی یو 180 هم که رفیق سالها مایه تفریح همه علاقمندان بود :)

Goebbels
17-04-2010, 16:35
http://dc244.4shared.com/img/267188049/daf372b4/BEAR_32406.JPG?rnd=0.205089648806836 (http://www.4shared.com/photo/fKgObsRC/BEAR_32406.html)



The Tomcat-crews from the VF-51 remained successful Bear-hunters also during other USN exercises in the Western Pacific. They were especially busy in 1982 and 1983. This Tu-95RC was intercepted by an F-14A of the VF-51 "Screaming Eagles", that operated from the USS Carl Vinson (CVN-70) with the US 7th (Pacific) Fleet in the 1986.




http://dc244.4shared.com/img/267207166/973f4ea9/BEAR_32406D.JPG?rnd=0.006688855859136034 (http://www.4shared.com/photo/N-OLDLQt/BEAR_32406D.html)
http://dc244.4shared.com/img/267211157/d31e5b90/BEAR_32406G.JPG?rnd=0.45429225435536014 (http://www.4shared.com/photo/LWAFQb5w/BEAR_32406G.html)
http://dc244.4shared.com/img/267212097/6cdcd145/bh12.jpg?rnd=0.2091926495406371 (http://www.4shared.com/photo/gAImGxu0/bh12.html)

یه عکس خیلی بزرگ:
http://dc244.4shared.com/img/267220307/52f1660e/Tu-95_escorted_by_an_F-14.jpg?rnd=0.2992172829426393 (http://www.4shared.com/photo/HT9-15Gz/Tu-95_escorted_by_an_F-14.html)

یه عکس خیلی کوچیک:


http://dc244.4shared.com/img/267212925/6ef7522d/Tu-95_F-14A.jpg?rnd=0.600409116202883 (http://www.4shared.com/photo/QQQgH1Iu/Tu-95_F-14A.html)


با احترام

@};-

kermanshahy
11-05-2011, 12:20
بنام خدا
درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی




اشنایی کوتاه با Tu-95 Bear


توپولف تو-۹۵ Туполев Ту–95 بانام ناتو Bear خرس یک بمبافکن استراتژیک دوربرد است که در شوروی پیشین طراحی و تولید گردیده است. این هواپیما مجهز به ۴ پیشران توربوپراپ کوزنتسوف انکی-۱۲ میباشد.



http://up.aerospacetalk.ir/images/26728255130787650474_thumb.png (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=26728255130787650474.png)




شناسنامه

خدمه : 6-7 [26]
درازا : 46.2 متر [27] (151 فوت 6 [27] )
دهنه بال : 50.10 متر [27] (164 فوت 5 [27] )
قد : 12.12 متر (39 فوت 9 در)
گستره بال : 310 متر مربع (3330 فیت مربع)
وزن خالی : 90000 کیلوگرم (198.000 £)
وزن بارگذاری شده : 171.000 کیلوگرم (£ 376،200)
بیشینه وزن برخاست : 188.000 کیلوگرم (£ 414،500)
کشش پیشران: 4 × 12M توربوپراپ Kuznetsov NK - 11000 کیلووات (14800 SHP) [28] هر


کارایی

بیشینه سرعت : 920 کیلومتر / ساعت (510 گره ، 575 مایل در ساعت)
برد : 15000 کیلومتر (8100 NMI ، 9400 مایل) unrefueled
بلندای پرواز : 13716 متر (45000 فوت)
نرخ اوجگیری : 10 متر / ثانیه (2000 فوت / دقیقه)
بارگذاری بال : 606 کیلوگرم / متر مربع (124 پوند / فوت مربع)
کشش به وزن : 235 W / کیلوگرم (0.143 اسب بخار / پوند)

kermanshahy
25-05-2011, 10:55
بنام خدا




درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی





سخنگوی وزارت دفاع روسیه روز جمعه به خبرنگاران اطلاع داد که دو فروند از هواپیماهای نظامی یگان دورپرواز نیروی هوایی روسیه با موفقیت گشتزنی های عادی بر فراز منطقه جزایر الئوسین را انجام دادند.

وی گفت: "روز پنجشنبه، 8 آپریل دو فروند از بمب افکن های استراتژیکی "توپولف-95 ام اس" با موفقیت به گشتزنی هوایی پرداختند. آنها در مسیر پرواز از اقیانوس آرام بر فراز منطقه جزایر الئوسین عبور کردند".



به گفته وی ، خدمه توپولف های 95 ام اس روسیه عملیات سوختگیری هوایی از تانکرهای سوخت رسان "ایل-78" را تمرین کردند.



به گفته وی این پروازهای در حدود 15 ساعت ادامه داشت. در مسیر پرواز هواپیماهای F/A-18 نیروی هوایی کانادا این توپولف های را همراهی کردند.
لازم به یاد آوری است این پروازها که معمولا بر فراز آب های اقیانوس اطلس، آرکتیک، آرام و غیره از فرودگاه های اصلی و یا پایگاه های عملیاتی صورت می گیرد، جهت کسب مهارت پروازی بوده و اغلب در مناطقی که جهت یابی در آنجا دشوار است، انجام می شود.



همچنین بر اساس گزارش وزارت دفاع روسیه، تمامی پروازهای هواپیماهای یگان دورپرواز نیروی هوایی بر اساس برنامه آمادگی نظامی و کاملاً مطابق قوانین بین المللی استفاده از حریم هوایی بر فراز آبهای بی طرف و بدون نقض حریم سایر کشورها انجام می شوند.







بن پایه:ریانووستی (http://pe.rian.ru/onlinenews/20100409/125844066.html)
1389 / 01 / 20

kermanshahy
25-05-2011, 11:08
بنام خدا


درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی






توپولف 95 پتک آسمان

http://up.aerospacetalk.ir/images/51881164809649795839_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=51881164809649795839.jpg)





در 1955 یک پرنده ی عظیم بر فراز خاک شوروی به پرواز در آمد این پرنده بمب افکن استراتژیک جدید روسها به نام تی یو 95 بود سریع ترین هواپیما توربو پراپ دنیا که قادر بود بمب های اتمی را در قلب خاک آمریکا رها کند اسمی که ناتو برای این قول پرنده انتخاب کرد bear بود به معنای خرس
12 نوامبر 1952 کارخانه ی توپولف پیش نمونه ای یک بمب افکن استراتژیک جدید به نام توپولف 20 را برای نخستین بار به پرواز در آورد این هواپیما در آزمایشات اولیه سقوط کرد و دومین پیش نمونه با تغییر های کلی در 16 فوریه ی 1955 پرواز کرد این هواپیما در سال بعد به نام توپولف 95 به خدمت گرفته شد .


95 سازه ی اصلی و سیستمهایی مشابه به توپولف 16 دارد ولی بسیار عظیم تر از آن است و به مدد موتور های توربوپراپ سریع ترین هواپیما توربوپراپ دنیا است و بردی دوچندان دارد بالهای گسترده ی 95 با پسگرایی زیاد مخازن سوخت بزرگی هستند که ساخت آنها در سال 1952-1954 کار بسیار مهمی بود همچنان که ساخت موتورهای غول آسای توربوپراپ 8 پره ی به قطر 5/6 متر موفقیتی بی نظیر محسوب می شد .


اولین توپولفی که به پرواز در آمد بیرای نامیده شد بیرای دماغه ی شیشه ای داشت و زیر دملغه بر آمدگی محل نسب رادار به خوبی قابل تشخیص بود همچنین جایگاهی در عقب بدنه برای نصب تیربار دفایی وجود داشت مدل های بعدی بییر بی که اولین بار در 1961 پرواز کرد دماغه ای فلزی و نه شیشه ای داشت و در زیر بدنه اش جایگاهی برای نصب یک فروند موشک بزرگ کروز کانگارو طراحی شده بود


با اجرای اصلاحاتی بر روی بدنه ی توپولف 95 هواپیما غیر نظامی توپولف 116 و توپولف 114 ساخته شدن همچنین در 1968 با انجام اصلاحاتی و طراحی مجدد طرح 95 هواپیما ضد زیر در یایی توپولف 142 ساخته شد 142 در مدل های مخطلف تولید شد وتا سال 1991 در خط تولید باقی ماند همه ی 142 ها به 8 موشک زد کشتی هدایت راداری مجهزند .



http://up.aerospacetalk.ir/images/71945279758161042027_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=71945279758161042027.jpg)






با بررسی ویژگی های عملکردی ونصب یک آنتب بشقابی بزرگ بر روی تی یو 95 مناسب تشخیص داده شد بنابراین با حفظ ساختار کلی و موتور ها ولی با استفاده از اسکلت هواپیما ی اندکی بزرگتر تی یو 114 رادار پرنده ی 126 ساخته شد که اولین سیستم کنترل و پیش اختار (AWACS) شوروی محسوب می شد به این تر تیب 126 نسبت به 95 فضای درونی بیشتری برای نصب تجهیزات اویونیکی داشت و 12 نفر خدمه پروازی را حمل می کرد وجود این هواپیما در سال 1968 به طور رسمی اعلام شد و دیگر هیچ اطلاعاتی از تاریخ اولین پرواز ویا ورود به خدمت اعلام نشد


ناتو این هواپیما را موس نامید از ویژگی های این پرنده قطر 11 متر بود بالچه های قویتر در لبه ی فرار بالها امکان سوختگیری هوایی تی غه ی بزرگ زیر دم برای تقویت پایداری عرضی و تعداد معدود پنجره ها بود مقامات ایالات متهده آمریکا مدعی بودن که موس کارایی کمی بر فراز دریاها دارد و بر فراز زمین عملکرد بسیار ضعیفی را از خود نشان می دهد فقط 10 تا 12 فروند موس مشاهده شده است که در مقیاس با وسعت خاک شوروی کم است .


در تابستان 1990 و به دنبال بهتر شدن روابط آمریکا و شوروی توافق نامه ای امضا شد که به مدد آن کار شناسان دو طرف فقط از یکی از بمب افکن های طرف مقابل بازدید کنند روس ها از بی 1 باز دید کردند و آمریکایی ها از بییر جی واچ تولید توپولف تا سال 1992 همچنان ادامه داشت و در طول این مدت تی یو 95 بازوی قوای تهاجمی هسته ای و توان در یایی شوروی بود ولی تدریجا از دامنه ی کار بردش کاسته شد !




گرداورنده و نویسنده:بابک چالنگی
سنترال کلوب (http://www.centralclubs.com/topic-t60092.html)

kermanshahy
25-05-2011, 11:14
بنام خدا


درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی




"ولادیمیر دریک" سخنگوی وزارت دفاع روسیه به «ریا نووستی» اطلاع داد که دو فروند بمب افکن استراتژیکی "توپولف-95 ام اس" روز پنجشنبه بر فراز مرزهای شرقی کشور پرواز کردند. وی گفت: "امروز دو فروند بمب افکن استراتژیکی "توپولف-95 ام اس" روسیه با موفقیت وظایف خود را در خصوص گشتزنی هوایی انجام دادند. در مسیر پرواز آنها بر فراز آب های بی طرف منطقه اقیانوس آرام و دریای ژاپن عبور کردند. طول پرواز در حدود 12 ساعت بود".
در مسیر پرواز هواپیماهای "اف-15"، "اف-16" و "اف-4" نیروی هوایی ژاپن بمب افکن های استراتژیکی روسیه را همراهی کردند.
لازم به یاد آوری است این پروازها که معمولا بر فراز آب های اقیانوس اطلس، آرکتیک، آرام و غیره از فرودگاه های اصلی و یا پایگاه های عملیاتی صورت می گیرد، جهت کسب مهارت پروازی بوده و اغلب در مناطقی که جهت یابی در آنجا دشوار است، انجام می شود.
همچنین بر اساس گزارش وزارت دفاع روسیه، تمامی پروازهای هواپیماهای یگان دورپرواز نیروی هوایی بر اساس برنامه آمادگی نظامی و کاملاً مطابق قوانین بین المللی استفاده از حریم هوایی بر فراز آبهای بی طرف و بدون نقض حریم سایر کشورها انجام می شوند.









بن پایه:ریانووستی
(http://pe.rian.ru/defense_safety/operatsia/20100415/125921758-print.html) 1389 / 01 / 26

kermanshahy
25-05-2011, 11:26
بنام خدا


درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی






گشتزنی بمب افکن های"توپولف-95" بر فراز آب های آزاد اقیانوس آرام




http://up.aerospacetalk.ir/images/28778173621425494213_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=28778173621425494213.jpg)



"ولادیمیر دیریک" سخنگوی وزارت دفاع روسیه روز پنجشنبه به «ریا نووستی» اطلاع داد که دو فروند بمب افکن استراتژیکی "توپولف-95 ام اس" یگان دورپرواز نیروی هوایی روسیه با موفقیت عملیات گشتزنی با سوختگیری هوایی بر فراز اقیانوس آرام و دریای ژاپن را انجام دادند. وی گفت :"از روز 23 تا 24 ژوئن دو فروند موشک بر استراتژیکی "توپولف-95 ام اس" با موفقیت وظیفه گشتزنی هوایی را انجام دادند. مسیر پرواز بر فراز آب های آزاد اقیانوس آرام و دریای ژاپن انجام شد".
به گفته وی، خدمه جهت کسب مهارت پروازی بر فراز مناطقی که جهت یابی در آنجا دشوار است و همچنین تمرین عملیات سوختگیری هوایی از تانکرهای "ایل-78" این پروازها را انجام می دهند. کل طول پرواز در حدود 12 ساعت بود.
لازم به یاد آوری است این پروازها معمولا بر فراز آب های اقیانوس اطلس، آرکتیک، آرام و غیره از فرودگاه های اصلی و یا پایگاه های عملیاتی صورت می گیرد.
همچنین بر اساس گزارش وزارت دفاع روسیه، تمامی پروازهای هواپیماهای یگان دورپرواز نیروی هوایی بر اساس برنامه آمادگی نظامی و کاملاً مطابق قوانین بین المللی استفاده از حریم هوایی بر فراز آبهای بی طرف و بدون نقض حریم سایر کشورها انجام می شوند.






بن پایه:ریانووستی (http://pe.rian.ru/defense_safety/operatsia/20100624/126849487-print.html)
03/04/1389 17:13

kermanshahy
25-05-2011, 11:29
بنام خدا


درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی


محدودیت پرواز توپولف-95 و آن-22 در روسیه لغو شد



"الکساندر زلین" فرمانده کل نیروی هوایی روسیه محدودیت پروازی بمب افکن های استراتژیکی "توپولف-95" و "آن-22" که بعد از سانحه سقوط "آن-22" اعمال شده بودند را لغو نمود. این مطلب را "ولادیمیر دریک" سخنگوی وزارت دفاع روسیه در امور نیروی هوایی روز چهارشنبه به «ریانووستی» اطلاع داد.



هواپیمای ترابری نظامی "آن-22" روز 28 دسامبر سال جاری ساعت 21 به وقت مسکو فرودگاه "وارونژ" را به مقصد فرودگاه "میگالووا" در استان تور ترک کرد. مدتی بعد از پرواز این هواپیما از صفحه رادار حذف شد. متعاقبا تکه هایی از این هواپیما در روستای "کراسنی آکتیابر" استان تولا (واقع در 100 کیلومتری جنوب شهر تولا) پیدا شد. کلیه 12 خلبان نظامی سرنشین این هواپیما کشته شدند.



بلافاصله بعد از این سانحه فرمانده کل نیروی هوایی روسیه تصمیم گرفت که موقتا پرواز هواپیماهای "آن-22" و توپولف-95" جهت رعایت مسائل امنیت استفاده از هواپیمایی که با موتورهای مشابه مجهز هستند را متوقف نمود.









بن پایه:ریانووستی (http://pe.rian.ru/defense_safety/20110112/128448776-print.html)
22/10/1389 17:27

kermanshahy
25-05-2011, 11:47
بنام خدا

درود بر ایران و ایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی






گشتزنی دو بمب افکن استراتژیکی توپولف-95 بر فراز اقیانوس آرام




"ولادیمیر دریک" سخنگوی وزارت دفاع روسیه روز چهارشنبه اعلام کرد که یگان دور پرواز نیروی هوایی با موفقیت وظایف مربوط به گشتزنی های عادی را انجام دادند.
وی گفت: "امروز 12 مه دو فروند بمب افکن استراتژیکی "توپولف-95 ام اس" از پایگاه هوایی "اوکراینکا" به هوا برخاسته و با موفقیت وظایف مربوط به گشتزنی هوایی را انجام دادند".
وی تاکید کرد که مسیر هوایی بر فراز آب های بی طرف اقیانوس آرام ودریای ژاپن عبور می کرد. این پرواز در حدود 12 ساعت به طول انجامید.
دریک تاکید کرد: " در مراحل مختلف گشتزنی هواپیماهای "اف-2"، "اف-15" و "اف-16" نیروی هوایی ژاپن و کره جنوبی بمب افکن های استراتژیکی روسیه را همراهی کردند".
همچنین در چارچوب تمرین های نظامی و همکاری با خدمه یگان دور پرواز، دو فروند جنگنده های چند منظوره "سوخوی-27" نیروی هوایی روسیه طی این مدت بمب افکن های "توپولف-95 ام اس" را پشتیبانی کردند.
لازم به یاد آوری است این پروازها که معمولا بر فراز آب های اقیانوس اطلس، آرکتیک، آرام و غیره از فرودگاه های اصلی و یا پایگاه های عملیاتی صورت می گیرد، جهت کسب مهارت پروازی بوده و اغلب در مناطقی که جهت یابی در آنجا دشوار است، انجام می شود.
همچنین بر اساس گزارش وزارت دفاع روسیه، تمامی پروازهای هواپیماهای یگان دورپرواز نیروی هوایی بر اساس برنامه آمادگی نظامی و کاملاً مطابق قوانین بین المللی استفاده از حریم هوایی بر فراز آبهای بی طرف و بدون نقض حریم سایر کشورها انجام می شوند.










بن پایه:ریانووستی (http://pe.rian.ru/defense_safety/20100512/126274611-print.html)
22/02/1389 16:20

ARafiee
02-11-2011, 17:24
روسیه...اکتبر 2011
First Flight after overhaul
با این حساب این گونه از پرنده های روسی همچنان عملیاتی خواهند بود:




http://planepictures.net/a/109/36/1320182712_TN.jpg (http://planepictures.net/netshow.php?id=1093629)

AJI 01
22-04-2014, 19:07
سفری مجازی به درون هواپیمای توپولف 95 :

http://svit-navkolo.com/virtualnyj-tur-po-kabine-samolyota-tu-95/

antheus
08-05-2014, 22:46
درود بر ایران و ایرانیان آریایی

برافراشته باد درفش سرافراز کاویانی







نمای کناری/سه نما و فرتور :

http://up.aerospacetalk.ir/images/81171125592423166365_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=81171125592423166365.jpg)


http://up.aerospacetalk.ir/images/97637114448956932745_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=97637114448956932745.jpg)


http://up.aerospacetalk.ir/images/68440827173608608144_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=68440827173608608144.jpg)

http://up.aerospacetalk.ir/images/93565238451271763317_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=93565238451271763317.jpg)

http://up.aerospacetalk.ir/images/44014261842702383401_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=44014261842702383401.jpg)

http://up.aerospacetalk.ir/images/32786995935936711664_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=32786995935936711664.jpg)