PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : سیستم های LLS و ILS



mohammadATR
04-02-2009, 13:03
با سلام خدمت دوستان علاقه مند دوستان کسی اطلاعی از سیستم های landing همانند MLSو LLS و نحوه کار آنها و در کل اطلاعاتی از این سیستم ها که به تازگی در برخی فرودگاه های پیشرفته دنیا مرسوم شده میخواستم. یا علی

Shahrokh
04-02-2009, 23:04
اگه اشتباه نكنم MLS مخفف Microwave Landing System هست كه قرار بود جايگزين ILS بشه اما اين طور نشد و به طور گسترده به كار گرفته نشد

3iavash
04-02-2009, 23:31
Instrument Landing System (ILS)
Local Area Augmentation System (LAAS)
Transponder Landing System (TLS)
Wide Area Augmentation System (WAAS)
Microwave Scanning Beam Landing System(MSBLS)
Microwave Landing System (MLS)

هر کدوم از این keyword ها رو که سرچ کنید اطلاعات زیادی درباره شون هست.

sky_destroyer
05-02-2009, 18:09
سلام دوستان.
من هر چی گشتم نتونستم مطلب جون داری در مورد ILS که به زبان فارسی باشه پیدا کنم . بنابراین خودم سعی کردم با اطلاعات ناقصم در مورد این سیستم مطالبی رو جمع آوری کنم و با کمک اساتید که اینجا فعالیت میکنند به مطلب جامعی برای استفاده عموم تبدیل شود .

Part I


ILS(Instrument Landing System)


سامانه ابزار دقیق فرودیابه اختصار ILS یکی دیگر از ابزار های کمک ناوبری و حیاتی فرودگاههای امروزی میباشد که برای هدایت هواپیماهای نزدیک به فرودگاه و دادن اطلاعات دقیق اعم از مانورهای لازم برای قرار گرفتن در جهت صحیح باند فرود و حتی هدایت هواپیماها بروی taxiway و انتقال آنها به محوطه رمپ کاربرد دارد.

اجزاء اصلی تشکیل دهنده ILS عبارتند از:
1:localizer یا به اختصار LOC,LLZ (موقعیت یاب)
2: Glide Path(Glide Slope) یا به اختصار GP,GS (مسیر سُرش)
3: Marker Beacons (فاصله نشان ها)
4: آنتن های مونیتورینگ برای صحت عملکرد سیستم های ذکر شده
5: چراغهای روشنایی اطراف باند و خط وسط باند

یکی از اجزایی که ذکر گردید Marker Beacon ها هستند که امروزه کاربرد کمتری دارند و این آنتن ها که در مسیرمنتهی به باند در فاصله های مشخص از باند قرار داشتند نقاطی را به خلبان اعلام میداشتند که باید وضعیت تقرب و ارتفاع کنترل شده و تثبیت گردد.امروزه این وظیفه به عهده DME کم توانی است که همراه GS استفاده میشود. این آنتن ها که تشعشع آنها عمودی بود سیگنال مورسی را با فرکانس خاصی پخش میکنند که در کاکپیت قابل شنیدن است و چراغی بارنگ خاص هم به عنوان نشانگر در کاکپیت قرار داده شده که عبور از هر یک را به اطلاع خلبان میرساند.این فرستنده ها معمولا 3 عدد میباشند که با OM(Outer marker) و
MM(Middle Marker) و IM(Inner Marker) مشخص میشوند . در جدول زیر فاصله قرار گیری این آنتن ها آورده شده است .فرکانس کاری هر Beacon 75 مگا هرتز میباشد ولی فرکانسی را که مدوله می کنند با هم متمایز است که همین امر عامل تفاوت آنها از هم میشود. در ستون راست کد مورس شنیداری آنها آورده شده است.

مشخصه هر فاصله نشان

[/URL]
http://dc255.4shared.com/img/3SlFXwxD/Capture_2.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1klRsi)


در شکل زیر هم نشانگر عبور از Marker Beacon ها نشان داده شده است...


[URL=http://www.4shared.com/photo/dd6RrIAv/Capture_3.html]http://dc224.4shared.com/img/dd6RrIAv/Capture_3.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1kmumA)


ادامه دارد...

sky_destroyer
05-02-2009, 18:41
ILS(Instrument Landing System


Part II

Localizer(LLZ,LOC)
متمرکز کننده
Localizer آنتن هایی هستند که در انتهای باند و به صورت عرضی قرار گرفته اند. کار این آنتن ها ارسال سیگنالهایی است که خط میانه باند را برای هواپیماهای در حال فرود هستند مشخص سازد .این سیگنالها توسط نشانگرهای داخل کاکپیت کد گشایی شده و مقدار انحراف از مسیر درست فرود را نشان میدهد و اگر انحرافی صورت گیرد خلبان با تصحیح مسیر میتواند هواپیما را در مسیر درست هدایت کند بطوریکه اگر به پرواز خود در این مسیر ادامه دهد دقیقا هواپیما در خط کشی وسط مسیر فرود قرار خواهد گرفت.آنتن های بکار رفته در LOC از نوع دوقطبی dipole میباشد و انتشار آن مخروطی شکل است بطوریکه سیگنالها در دو فرکانس مختلف و در دو مخروطی سطح مشترکی تشکیل میدهند و این سطح مشترک دقیقا منطبق بر سطح باند میباشد . این سطح مشترک باید در نشانگر های هواپیما آشکار سازی شود و مسیر فرود بروی این سطح فرضی توسط خلبان یا خلبان اتوماتیک دنبال شود.


http://dc453.4shared.com/img/HPS5G9nj/300px-ILS_illustrationa.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2FHPS5G9nj%2F300px-ILS_illustrationa.html)

در شکل بالا ملاحظه میشود که آنتن های LOCدر سمت راست است ولی مسیر تقرب هواپیما از چپ و روی خط چین میباشد . دو فرکانس مدوله 90Hz و Hz 150 هر انحرافی (deviation) را از خط وسط باند برای دستگاه گیرنده این سیگنالها مشخص می کند به اینصورت که اگر هواپیما به چپ انحراف پیدا کند سیگنال مدوله شده 90 هرتز قوی تر شده و بر سیگنال 150 هرتز برتری پیدا میکند سپس نشانگر LOC انحراف به چپ را نشان میدهد و خلبان آنقدر هواپیما را به راست منحرف میکند تا دریافت دو سیگنال با هم برابر شود . شکل زیر آنتن های ردیفی لوکالایزر را نشان میدهد...این عکس مربوط به فرودگاه زاهدان است.


http://dc435.4shared.com/img/8Dnk1es-/IMG_0202.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2F8Dnk1es-%2FIMG_0202.html)




در شکل قبل خط سفید امتداد خط وسط باند می باشد و تا جعبه قرمز رنگ که یک تقسیم کننده قدرت است امتداد دارد .
عکس زیر عکس هوایی از انتهای فرودگاه بین المللی مهرآباد تهران میباشد که سایت LOC در آن واقع شده است.

[/URL]
http://dc454.4shared.com/img/JU5uaVeH/ILS__VOR.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1kw8Zr)


در عکس زیر که فرودگاه فرانکفورت را نشان می دهد هر 2 باند دارای LOC میباشند بدین معنی که هر دو باند از سیستم ILS بهره میبرند.


[URL=http://www.4shared.com/photo/8IcLcXOb/Capture_4.html]http://dc367.4shared.com/img/8IcLcXOb/Capture_4.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1kx5QS)


ادامه دارد...

mohammadATR
05-02-2009, 18:49
خیلی ممنون دوست عزیز اگه ممکنه اطلاعاتی هم از سیستم LLS که فکر میکنم سیستم لندینگ بوسیله لیزر باشه که بسیار پیشرفته هست بدهید. خیلی ممنون

sky_destroyer
05-02-2009, 19:14
ILS(Instrument Landing System)


Part III

Glide slope (GS/GP)
مسیر سُرش
همانطور که در بخش LOC مشاهده شد وظیفه آن در اختیار گذاشتن مسیری است که با امتداد آن هواپیما بروی خط وسط باند که بطور طولی میباشد قرار می گیرد .
بخش دیگری از ILS مشخص کننده مسیر سُرش نامیده میشود و وظیفه آن تعیین مسیری است که هواپیما باید بر آن شیب حرکت کند تا با شیب مناسب فرود آید .این بخش هم از آنتن های دو قطبی استفاده می کند که انتشار سیگنال آنها مخروطی شکل است . آنتن های لوکالایزر که در شکلهای قبلی مشاهده شد بصورت ردیفی و افقی چیده شده اند اما در Glide Slop بصورت عمودی و با فاصله روی هم قرار دارند . سیگنالهای مخروطی تولید شده از GS فصل مشترکی را تشکیل میدهند که این فصل مشترک دارای شیب خاصی است و امتداد آن به نقطه آستانه یا همان threshold باند فرود میرسد و این ذقیقا مسیری است که خلبان هواپیما با توجه به آن زاویه مناسب برای کم کردن ارتفاع را انتخاب مینماید.


http://dc458.4shared.com/img/l_-S1VAU/300px-ILS_illustration.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2Fl_-S1VAU%2F300px-ILS_illustration.html)



همانطور که در شکل بالا مشاهده میشود آنتن GS در حدود 300 متری از ابتدای باند نصب شده است و مسیر شیب دار که مسیر حرکت هواپیما بروی آن است بصورت خط چین نشان داده شده است . مخروطیهای 90و 150 هرتز هم در بالا و پایین مسیر سُریدن و سطح مشترک آن که همان Glide Slope است به تصویر کشیده شده است . اگر هواپیما با شیب بیشتر به باند نزدیک شود توان دریافتی سیگنال 150 هرتزی نسبت به سیگنال 90 هرتزی برتری پیدا میکند و وسایل آشکار سازی این دو سیگنال انحراف از مسیر را نشان میدهد . حال اگر هواپیما با شیب کمتری برای فرود به باند نزدیک شود سیگنال 90 هرتزی برتری می یابد . اگر دریافت این دو یکسان باشد هواپیما بروی مسیر درست در حال ارتفاع کم کردن است تا زمانی که وقتی در حال عبور از کنار آنتن GS است آماده تماس(touch down) با زمین میباشد . در این نقطه آزادی عمل با خلبان است که با بررسی شرایط تصمیم به رساندن چرخهای هواپیما به زمین بکند . همچین نقاطی به decision point معروفند . حال با داشتن یک موقعیت یاب که قادر به آشکار سازی سیگنال های GS و LOC می باشد حتی در دید های خیلی پایین که حتی نقطه شروع باند مشخص نیست خلبان میتواند فرود بی نقص و بی خطری را انجام دهد...
البته این نکته ناگفته نماند که ابزار دیگری برای visual approach در نظر گرفته شده است که با چراغهای به رنگ سفید و قرمز در ابتدای باند کم یا زیاد بودن شیب را نشان میدهد. یک نوع از این روشها VASI نامیده می شود .
معمولا در انتخاب فرکانس مورد نظر برای لوکالایزر یک فرکانس متفاوت برای GS/GP وجود دارد که با تنظیم فرکانس مورد نظر برای لوکالایزر فرکانس برای GS اتوماتیک تنظیم میشود . دامنه دریافت سیگنال LOC و GS محدود است و در زوایای خاصی قابل دریافت میباشد . در ادامه دامنه سیگنال ها و فرکانسهای جفت شده برای LOC و GS دیده میشود.



http://dc455.4shared.com/img/7Rm9GPoj/Paired_Frequency.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2F7Rm9GPoj%2FPaired_Frequency.html)




http://dc464.4shared.com/img/O1M80JoU/Capture_5.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2FO1M80JoU%2FCapture_5.html)



http://dc458.4shared.com/img/R1yPqSj1/Capture_6.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2FR1yPqSj1%2FCapture_6.html)



یکی از سه آنتن GS(بالایی) همراه با DME(پایینی) استفاده شده بجای marker beacon(فرودگاه زاهدان)

[/URL]
http://dc460.4shared.com/img/pruUrOA1/GP__DME.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1kHvRr)



ZAHEDAN AIRPORT GLIDEPATH


[URL=http://www.4shared.com/photo/esLoDKs4/GP_only.html]http://dc443.4shared.com/img/esLoDKs4/GP_only.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1kIdL0)



ادامه دارد...

sky_destroyer
05-02-2009, 19:40
ILS(Instrument Landing System)

Part IV

ILS Approach
تقرب مبتنی بر ILS
در تقرب بر پایه GS/LOC از نشانگری که CDIنامیده میشود استفاده می شود این وسیله یک گیرنده VHF/UHF در خود دارد که سیگنالهای دریافتی از LOC و GS را دریافت می کند و مسیر صحیح برای تقرب را نشان می دهد . شکل زیر این نشاندهنده را نمایش می دهد گاهی اوقات این نشاندهنده همان است که برای VOR استفاده میشد و در ILS بعضی نشانگر ها استفاده ندارند .


http://dc454.4shared.com/img/0GTn_vYq/Capture_7.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.4shared.com%2Fphoto%2F0GTn_vYq%2FCapture_7.html)

مثلا سوییچ OBS در ILS Mode کاربردی ندارد . همچنین صفحه درجه بندی کاربردی ندارد.در شکل به دو عقربه که به حالت صلیب قرار گرفته است توجه کنید عقربه عمودی انحراف از Localizer را نشان میدهد و عقربه افقی با بالا و پایین رفتن مقدار انحراف از مسیر سرش Glidepath را نشان میدهد . در مورد LOC اگر عقربه عمودی به چپ حرکت کند نشانگر قرار گیری هواپیما در سمت راست امتداد خط میانه باند است و کاپیتان باید با مانورهای Yaw و Roll خطا مسیر را تصحیح کند تا زمانیکه نشانگر در وسط عمودی شود البته این مانور ها خیلی جزیی صورت میگیرد چون هواپیما در موقعیت Final approach یا تقرب نهایی قرار دارد. عقربه افقی موقعیت را نسبت به اطلاعات GS نشان میدهد اگر به سمت پایین حرکت کرد خلبان باید با زیاد کردن شیب فرود ، سرعت کاهش ارتفاع را افزایش دهد به اصطلاح به این حالت too low on Glideslop گفته می شود و بلعکس اگر بالا قرار گرفت شیب فرود باید کم شود . البته برای تصحیح مسیر بر طبق GS از مانورهای مختلف استفاده می شود که از آنها می توان کم و زیاد کردن Pitch یا افزایش و کاهش trust را نام برد . ممکن است در این رویه خلبان مجبور شود چندین بار قدرت موتورها را کم یا زیاد کند یا مانورهای مربوط را انجام دهد . اگر موفق به دنبال کردن مسیر نشد عمل miss approach دور از انتظار نیست . به اشکال زیر توجه کنید...

در شکل مقابل نشانگر محل قرارگیری خط عمود را نشان میدهد که بیانگر انحراف در صورت قرارگیری در آن محل ها را نشان میدهد...


[/URL]
http://dc455.4shared.com/img/iL4nQBIR/ILS_LOC_SIGNAL_Pattern.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DaV1gj77J)



در شکل زیر انحراف از مسیر Glide را نشان میدهد که خط افقی چگونه منحرف شده است...

http://dc467.4shared.com/img/wwpXwnRg/GP_signal_pattern.gif (http://www.4shared.com/photo/wwpXwnRg/GP_signal_pattern.html)



در شکل مقابل چون فاصله زیادی تا باند مانده خلبان ادامه مسیر داده تا در محلی مسیر شیب را قطع کند و از آن به بعد برای در مسیر ماندن مانور میدهد .

[URL="http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DPq1kPodS"] (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DaV1gjoAJ)
http://dc273.4shared.com/img/QoO6tN9L/Capture_8.jpg (http://www.4shared.com/photo/QoO6tN9L/Capture_8.html)


ادامه دارد...

mfpatc
05-02-2009, 21:31
سلام دوستان.
من هر چی گشتم نتونستم مطلب جون داری در مورد ILS که به زبان فارسی باشه پیدا کنم . بنابراین خودم سعی کردم با اطلاعات ناقصم در مورد این سیستم مطالبی رو جمع آوری کنم و با کمک اساتید که اینجا فعالیت میکنند به مطلب جامعی برای استفاده عموم تبدیل شود .

Part I


ILS(Instrument Landing System)


سامانه ابزار دقیق فرودیابه اختصار ILS یکی دیگر از ابزار های کمک ناوبری و حیاتی فرودگاههای امروزی میباشد که برای هدایت هواپیماهای نزدیک به فرودگاه و دادن اطلاعات دقیق اعم از مانورهای لازم برای قرار گرفتن در جهت صحیح باند فرود و حتی هدایت هواپیماها بروی taxiway و انتقال آنها به محوطه رمپ کاربرد دارد.

اجزاء اصلی تشکیل دهنده ILS عبارتند از:
1:localizer یا به اختصار LOC,LLZ (موقعیت یاب)
2: Glide Path(Glide Slope) یا به اختصار GP,GS (مسیر سُرش)
3: Marker Beacons (فاصله نشان ها)
4: آنتن های مونیتورینگ برای صحت عملکرد سیستم های ذکر شده
5: چراغهای روشنایی اطراف باند و خط وسط باند

یکی از اجزایی که ذکر گردید Marker Beacon ها هستند که امروزه کاربرد کمتری دارند و این آنتن ها که در مسیرمنتهی به باند در فاصله های مشخص از باند قرار داشتند نقاطی را به خلبان اعلام میداشتند که باید وضعیت تقرب و ارتفاع کنترل شده و تثبیت گردد.امروزه این وظیفه به عهده DME کم توانی است که همراه GS استفاده میشود. این آنتن ها که تشعشع آنها عمودی بود سیگنال مورسی را با فرکانس خاصی پخش میکنند که در کاکپیت قابل شنیدن است و چراغی بارنگ خاص هم به عنوان نشانگر در کاکپیت قرار داده شده که عبور از هر یک را به اطلاع خلبان میرساند.این فرستنده ها معمولا 3 عدد میباشند که با OM(Outer marker) و
MM(Middle Marker) و IM(Inner Marker) مشخص میشوند . در جدول زیر فاصله قرار گیری این آنتن ها آورده شده است .فرکانس کاری هر Beacon 75 مگا هرتز میباشد ولی فرکانسی را که مدوله می کنند با هم متمایز است که همین امر عامل تفاوت آنها از هم میشود. در ستون راست کد مورس شنیداری آنها آورده شده است.

مشخصه هر فاصله نشان

http://www.postimage.org/Pq1klRsi.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1klRsi)

در شکل زیر هم نشانگر عبور از Marker Beacon ها نشان داده شده است...

http://www.postimage.org/Pq1kmumA.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1kmumA)

ادامه دارد...

http://www.fotosearch.com/thumb/AGE/AGE026/L35-355667.jpg
http://www.tabriz-atc.com/Nav%20Aids/ILS.html

sky_destroyer
06-02-2009, 10:25
در ادامه بحث سیستم ILS تکمیل خواهد شد و به MLS,LLS خواهیم پرداخت . دوستان ما را از نظرات ارزشمندشان برای تکمیل کاستی ها بهره مند بگردانند.

sky_destroyer
06-02-2009, 10:49
ILS(Instrument Landing System)


Part V

عکس زیر در جمع بندی مطالب گفته شده سودمند میباشد.

[/URL]
http://dc454.4shared.com/img/mkkvMpKQ/untitled.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DaV1j9yr9)


جدول زیر هم از سایت http://www.navfltsm.addr.com/index.htm (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.navfltsm.addr.com%2Findex.htm) گرفته شده است که در دسته بندی(Category) ILS آموزنده میباشد.



[URL=http://www.4shared.com/photo/q2SB4ZfV/Capture_9.html]http://dc458.4shared.com/img/q2SB4ZfV/Capture_9.jpg (http://www.aerospacetalk.ir/vb/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.postimage.org%2Fimage.php%3Fv%3DaV1jasOr)


ادامه دارد...

sky_destroyer
14-02-2009, 20:57
Part I

LLS(LASER LANDING SYSTEM)


سلام دوستان.
با عرض پوزش به علت تاخیر در ثبت مطلب توجه شما را به یکی دیگر از سیستم های کمک برای فرود LLS(Laser Landing System) نام دارد جلب مینمایم.
همانطور که میدانید لیزر نوری میباشد که توسط پروسه خاصی متمرکز شده و طول موج آن از سیگنالهای رادیویی بسیار کمتر بوده و فرکانس آن بالا تر و دقیق تر از فرکانس تولیدی توسط اسیلاتورهای الکترونیکی میباشد.
LLS دارای سه جزء میباشد که بصورت زیر میباشند:
1: دیود مولد لیزر برای لوکالایزر(DLCL) برای خط هادی centre line
2: دیود لیزر برای GP (مسیر سرش) ، (DLGI)
3: دو ردیف از دیود های لیزری برای مشخص سازی محدوده باند(DLE) .
مزایای استفاده از این سیستم از همین جا مشخص میشود که LLS دارای اجزاء کمی میباشد و جابجایی و نصب آن بسیار آسان است . این سیستم در مقایسه با سیستمهای رادیویی ILS توان کمتری مصرف میکند و مزیت دیگر آن این است که میتوان در مقاصد نظامی از آن بهره جست به اینصورت که در زمان تقرب هواپیما آن را روشن کرد و در پایان عملیات آنرا خاموش کرد بدون اینکه هواپیما های عبوری دیگر متوجه وجود پایگاه هوایی در این نقطه شوند .
پروسه تقرب در اینگونه سیستم اینگونه است که ابتدا خلبان هواپیما را توسط GPS به کریدور استفاده از LLS هدایت میکند و در این زمان پرتو ساطع شده از DLCL (لوکالایزر) را که برد موثر آن 10 ناتیکال مایل است به اصطلاح (رهگیری)Intercept می کند . نوع پرتو ساطع شده مرئی میباشد و به شکل پروانه ای است وقتی خلبان در مرکز این پرتو قرار گیرد سیگنال ثابتی را دریافت میکند . سیگنال های گوشه ای به صورت خاصی مدوله میشوند مثلا اگر خلبان در سمت چپ Centerline قرار بگیرد سیگنال را به صوزت Dot-Dot (نقطه-نقطه) میبیند و اگر انحراف از Centerline به سمت راست باشدسیگنال را بصورت Dot-Dash (نقطه-خط)میبیندو باید سعی شود انحراف تصحیح شود تا سیگنال ثابتی را دریافت کند .تمام این سیگنال ها Visual یا دیداری میباشند. این عمل آنقدر تکرار میشود تا هواپیما On course یا در مسیر پرواز کند و بعد از آن در فاصله ای معین بسته به ارتفاع تقرب نهایی تعیین شده ، پرتو Glide Path را (DLGI ) را قطع میکند شکل دریافت این پرتو هم مانند همان پرتو ساطع شده از لوکالایزر میباشد ولی محل آن تفاوت دارد که همین عامل باعث تشخیص آنها میشود . اگر هواپیما به اصطلاح Low on Glide Slope باشد سیگنال Dot-Dot و اگر high باشد سیگنال Dot-Dash را دریافت میکند . و این گونه خلبان تا حدود 1.2 مایل تا آستانه باند در مسیر میماند پس از آن لیزر های مربوط به محدوده باند روشن میشوند و این عمل توسط برج کنترل انجام میشود .
همانطور که میبینید به ابزار خاصی در هواپیما مانند مبحث ILS احتیاج نیست و هر گونه هواپیمایی میتواند از آن بهره ببرد.به شکلها که در ادامه آمده و به توضیحاتشان توجه نمایید...


ادامه دارد...

sky_destroyer
14-02-2009, 21:25
Part II


LLS(LASER LANDING SYSTEM)

شکل زیر چگونگی قرار گیری این سیگنال ها را نشان میدهد اگر شیب خیلی کم باشد الگوی دریافتی سیگنال خط – نقطه میباشد و اگر شیب زیاد باشد الگوی دریافتی آن نقطه – نقطه میباشد . در LCL هم سیگنالهای دریافتی نشانگر انحراف ، در چپ و راست قرار گرفته اند .

http://www.postimage.org/aV1WFq4r.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1WFq4r)

در شکل دیگر که مشاهده میکنید طرح تقرب (Initial Approach) در اینگونه سیستم به تصویر کشیده شده است به چگونگی ورود به کریدور توجه نمایید .

http://www.postimage.org/Pq29PeGJ.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq29PeGJ)

شکل زیر هم چگونگی دیده شدن این سیگنالها را از دید خلبان نشان میدهد...

http://www.postimage.org/aV1WFP0S.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=aV1WFP0S)

THE COVERT LASER LANDING SYSTEM
FOR REMOTE OR TEMPORARY LANDING STRIPS
Alan A. Vetter and David M. Shemwell, Laser Guidance, Inc. :)

sky_destroyer
15-02-2009, 14:05
با سلام
سیستم MLS را هم در اسرع وقت اینجا قرار میدهم انشا ا... .
لطفا اگر اشتباهی رخ داده حتما گوشزد کنید . سپاسگزارم.

sky_destroyer
09-03-2009, 22:05
MISC

Localizer Dipole Close up
http://www.postimage.org/Pqbs6BS.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pqbs6BS)

Glide Path Dipole Close up
http://www.postimage.org/Pqbsvyi.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=Pqbsvyi)

:)

sky_destroyer
27-03-2009, 11:05
با سلام

امیدوارم مباحث قبلی مورد توجه شما قرار گرفته باشه در اینجا نظر شما رو به تئوری عملکرد سیگنالهای LOC و GS جلب میکنم و فرمولهای ساده شده آنها را به زبان ساده توضیح داده میشود دوستان هر کجای مطلب براشون قابل درک نبود یا اشتباه در توضیحات از من بود حتما تذکر بدن ممنون میشم البته مطالب زیر هیچکدام ناقض مطالب قبلی و شکلهای آنها نمیباشد بلکه موید آن میباشد بدین معنی که در هنگام توضیحات میتوانید به شکلهای بالا هم مراجعه کنید .
ابتدا فرمولهای مربوط به LOC را از روی شکل بررسی میکنیم...
http://www.postimage.org/PqcxOii.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=PqcxOii)
در شکل بالا نحوه انتشار سیگنالهای ILS نشان داده شده است در این شکل همانطور که ملاحظه میشود دو طرفه بوده و تقرب به باند میتواند از هر دو انتهای باند صورت گیرد . فرکانسهای مدوله 90 و 150 هرتز در شکل به وضوح مشخصند.
در شکل زیر دیاگرام کلی و ساده شده تولید و پخش سیگنالها نشان داده شده است معمولا سیستم ILS متشکل از 15 آنتن که یکی در مرکز و در هر طرف آن 7 آنتن دیپل دیگر قرار گرفته تشکیل شده است مولفه منتشر شده از هر آنتن نمایش داده شده است البته در این شکل فقط آنتن میانی و یکی از آنتن های هر طرف آن نشان داده شده است مسیر آنتن مرکزی با دو آنتن دیگر فرق دارد زیرا سیگنال آن با آنتن های طرفین متفاوت است ولی آنتن های طرفین فقط ذر یک اختلاف فاز 180 درجه ای از هم متمایزند.
http://www.postimage.org/PqhkA59.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=PqhkA59)
حال از سمت چپ شکل شروع میکنیم و با توضیحات از روی شکل پیش میریم.
در ابتدا بلوک ابتدایی اسیلاتور مولد موج حامل وجود داره که سیگنال کریر Cosωc t را تولید میکند و این موج حامل در دو میکسر نشان داده شده توسط سیگنالهای 90 هرتزی و 150 هرتزی مدوله میشوند .حال سیگنالهای تولید شده فرم متغیر با دامنه سیگنال 90 و 150 هرتزی را دارد البته دامنه ها در اینجا ثابت است و تبدیل آن فقط بدست آوردن معادله عمومی برای ارسال امواج AM است . این دو سیگنال مدوله شده به حلقه نشان داده شده که طولهای درگاههای آن به نسبت طول موج (لاندا) میباشد متصل شده است و سیگنال از درگاه 3 به فرم نشان داده شده به طبقه بعد که یک شیفت فاز میباشد و برای متمایز کردن همان سیگنالهای ارسالی در دو طرف آنتن میباشد متصل است . این سیگنال در بخش Tapering تقویت شده و به روی آنتن دو قطبی قرار میگیرد فرم معادله سیگنال ارسالی سینوسی میباشد که تنها فرق آن با طرف دیگر آنتن در اختلاف فاز آن میباشد که همین عامل اختلاف در هواپیما آشکار سازی میشود در آنتن وسط که مسیر تغذیه آن متفاوت و از درگاه 4 است دو سیگنال مدوله شده با هم جمع میشوند که آشکار سازی آن همان نشانگر در راستا قرار گیری خط وسط باند میباشد.
معادله کلی دریافت این سیگنال در گیرنده هواپیما به صورت زیر است:

http://www.postimage.org/PqhkP30.jpg (http://www.postimage.org/)

که در آن d فاصله آنتن بیرونی از میانی است و φ زاویه قرار گیری هواپیما نسبت به خط وسط میباشد هر چه φ بیشتر شود α هم بیشتر شده در نتیجه در فرمول بالا تاثیر گذاشته و دریافت یکی از سیگنالها بیشتر از دیگری میشود البته رابطه بالا را میتوان به صورت زیر ساده کرد :

http://www.postimage.org/PqhkWxr.jpg (http://www.postimage.org/)


:)

sky_destroyer
31-03-2009, 16:03
سلام خدمت دوستان
در این قسمت به تئوری تولید ارسال و دریافت سیگنال GS میپردازیم .البته درخواستی از مدیریت محترم داشتم : این مبحث که از ابتدا به سیستمها فرود دقیق اختصاص یافته نام مناسبی برای آن انتخاب کنند تا دستیابی آن برای اعضای محترم سایت راحتتر باشه و از زیر شاخه فناوری به تجهیزات زمینی و فرودگاهی انتقال یابد البته اینها بنابه صلاحدید خود شما هستش و امکان اون رو بررسی کنید ممنونم .
همانطور که در مباحث قبلی اشاره شد آنتن Glide Slope از 3 عدد آنتن دو قطبی یا همان دیپل تشکیل شده است که بصورت عمودی روی هم قرار گرفته اند . طریق قرار گیری دکل بگونه ای است که بکمک آن انتشار سیگنال را از سطح زمین انجام میدهد به شکل زیر توجه کنید.

http://www.postimage.org/PqFGeuS.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=PqFGeuS)

هواپیمایی که با زاویه θ نزدیک میشود در شکل بالا مشاهده میشود و سیگنال را بصورت زیر دربافت میکند این رابطه از طریق روابط الکترومغناطیس برای دو قطبی و محاسبه میدان در فاصله r از محور دیپل الکتریکی با استفاده از قانون انعکاس قابل اثبات است .
http://www.postimage.org/PqFQJuJ.jpg (http://www.postimage.org/)
در رابطه بالا h ارتفاع آنتن از سطح زمین و نصف اندازه محور ترسیم شده میباشد.
λ لاندا هم طبق معمول طول موج است
dΔ هم فاصله ای است که در شکل نشان داده شده
در نوع ارسال سیگنال شیب فرود پیچیدگی خاصی ملاحظه میشود که تحلیل آن کمی دشوار است
در شکلهای قبلی که شکل دکل نشان داده شده دو قطبی ها با فاصله خاصی از زمین قرار دارند که نسبت آن به صورت زیر است.لاندا طول موج است:
hSBO = 9.55 λ
hCSB = 4.77 λ
hCOR = 3.82 λ
h ارتفاع هر دیپل است که در شکل زیر نشان داده شده است:
http://www.postimage.org/PqGO8QJ.jpg (http://www.postimage.org/image.php?v=PqGO8QJ)

در شکل بالا قسمت تولید کریر و مدولاسیون مانند آنچه در لوکالایزر توضیح داده شده بود است و باند پایه همان فرکانس های 90 و 150 هرتز می باشد ولی نحوه انتشار آنها به علتی که قبلا ذکر شد تفاوت دارد . به ترمهای سیگنال انتشاری هر آنتن توجه کنید.
شیب GP برای هواپیماهای تجاری معمولا 3 درجه (بسته به شرایط محیطی متغیر) میباشد که معمولا خلبان در ارتفاع خاصی تقرب را ادامه میدهد تا شیب 3 درجه را قطع نماید و پس از آن برای حفظ شیب مانور میدهد . به دلیل اینکه شیب اشتباهی انتخاب نشود یکی از دیپل ها برآیند فرکانسهای 90 و 150 را پخش میکند تا انتشار سیگنال به صورت متقارن و متعادل در آید و این یکی از ضروریات عملکرد صحیح و دقیق auto pilot (خلبان خودکار) میباشد ...
البته این موارد که گفته شد تنها مختصری از مسایل مربوطه میباشد ولی سعی شده که مرجع هر چند با نقص در اختیار دوستان باشد .


این بحث تقریبا اینجا تمام شده است ولی لازم است به این سوالی که در ذهن یکی از دوستانم رسیده بود اشاره کنم :

ایشون پرسیده بودند که آیا تاکسی هواپیما در امتداد باند برای ورود به taxiway مناسب تاثیری بروی پخش سیگنال GP و LOC داره یا نه ؟

برای پاسخ به آن باید گفت که تاثیر بروی GP بعد از تماس با آستانه باند TOUCH DOWN منتفی است ولی بروی LOC میتواند تاثیر پذیر باشد که این تاثیر تا هنگام خالی کردن باند ادامه داره و هواپیمای در حال TAXI بروی بستر باند باعث تاثیر بروی پخش LOC میشه و باعث تغییر فاز یا حتی عدم دریافت آن توسط هواپیمای در حال تقرب میشود بنابراین در فرودگاههای شلوغ خلبان پس از کم کردن سرعت از اولین taxi way باند را خالی میکند .

:)