PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : ميهمانداري اكازيون نيست/ دغدغه هاي شهروندان آسمان



Behrang
23-12-2008, 09:37
شايد تا حالا كسي پيدا نشده كه از زواياي خاكستري شغل اين شهروندان آسمان سخني بگويد
اگرچه خلبان ها موفق شدند نام خود را در زمره مشاغل سخت و زيان آور قرار دهند اما هم پروازان آنها ، ميهمانداران، هنوز ناكام مانده اند



هميشه توي ذهنمان ميهمانداران آدم هاي با كلا س و حتي بورژوا هستند، اما انگار آنها هم دغدغه هاي زميني دارند.


سعيده امين
«ميهمانداري هواپيما آن طورها هم كه مي گويند يك شغل اكازيون نيست». اين را خود ميهمانداران مي گويند. شايد تا حالا كسي پيدا نشده كه از زواياي خاكستري شغل اين شهروندان متفاوت سخني بگويد. براي ما زميني ها به دست آوردن يك كار در آسمان و يا اصلا در شركت هاي هواپيمايي كمي دست نيافتني به نظر مي رسد اما براي خود آنان كه در استاندارد جهاني پايين ترين سطح دستمزد را دريافت مي كنند، شايد جايي براي پيدا كردن شغل دوم هم وجود داشته باشد.
حتما شما هم حين پرواز مردان و زنان فرم پوشي را ديده ايد كه با رفتاري رسمي و مودبانه به مسافران رسيدگي مي كنند. ميهمانداراني كه طبق قانون شوراي حمل و نقل هوايي و بين المللي «ياتا» با به كارگيري امكانات موجود و با ايجاد امنيت و آرامش لازم، مسافران را از مبدا به مقصد همراهي مي كنند.
همزمان با برگزاري همايش پزشكي كه توسط يكي از شركت هاي معتبر هواپيمايي داخلي برگزار شد، سازمان انرژي اتمي ايران درعين ناباوري خبر داد كه خدمه هواپيما همواره در معرض اشعه هاي زيان آور كيهاني قرار دارند.
در آن همايش جاي نمايندگان وزارت كار خالي بود تا حرفه ميهمانداري را در زمره مشاغل سخت و زيان آور قرار دهند. خلبانان بلافاصله تصميم گرفتند تا با همكاري دولت و با تصويب مجلس براي هميشه نام خود را در ليست طبقه بندي مشاغل وزارت كار در زمره سخت ترين كارها قرار دهند كه البته موفق نيز شدند.
نه آن زمان و نه حالا، ميهمانداري هواپيما در هيچ يك از تعاريف شغلي قانون وزارت كار جايي ندارد.
در بسياري از شركت هاي هواپيمايي دنيا ميهمانداري از مشاغل ويژه محسوب مي شود. به دليل كار در ارتفاع بالا و با لرزش زياد كه به مرور زمان اثرات زيان آوري بر سيستم اعصاب و جسم افراد مي گذارد، ميهمانداران بايد در قبال ۸ ساعت كار روزانه، ۸ ساعت نيز استراحت مداوم داشته باشند. درصد بالاي خطر، تماس با آلاينده هاي ميكروبي و احتمال انتقال عفونت از مسافر به ميهمانداران از ويژگي كار يك ميهماندار است.
خستگي مفرط نيز از بيماري هاي شايع ميهمانداران است كه شايد با اندكي توجه از ديد مسافران پنهان نماند.
انباشت دي اكسيد كربن در فضاي داخلي هواپيما و ميزان بالاي صوت، پرواز نامناسب در شب و روز و قرار گرفتن دروضعيت سرعت از شرايط هميشگي يك ميهماندار است.
آگهي رنگي
۴ سال قبل بود كه يك آگهي رنگي جذاب از يك شركت هواپيمايي
باطمطراق بسيار، تعدادي از واجدين شرايط را براي شغل ميهمانداري دعوت به همكاري كرد.
اين شركت وابسته به شركت هواپيمايي... بود كه بعد از چاپ آگهي اقدام به جذب ۱۰۰ نفر از متقاضيان كرد.
شايد از ميان ۱۵۰۰ نفري كه در آزمون و گزينش اين شركت هواپيمايي موفق نشدند، يادآوري اين خاطره يك حسرت باشد اما براي كساني كه قبول شدند جريان به گونه ديگري است.
وقتي كانون ميهمانداري هواپيمايي ايران طي نامه اي به رياست جمهوري نسبت به وضعيت استخدام ميهمانداران قراردادي اعتراض كرده و آن را يك نوع برده داري نوين عنوان كرد، هيچ جوابي جز سكوت دريافت نكرد. به اين ترتيب اين كانون چند رونوشت از اين نامه را با مدارك كامل به وزارت اطلاعات، كميسيون اصل ۹۰ و عمران مجلس، وزارت كشور و وزارت راه ارسال كرد و به طور كامل شرايط استخدام برخي از ميهمانداران قراردادي شركت هاي هواپيمايي را تشريح كرد.
آنها خاطر نشان كردند كه اگر روزي با اين شرايط ميهمانداران به پرواز اقامتي در خارج از كشور بروند، شايد ديگر برگشتي در كار نباشد، البته تنها كاري كه انجام شد اين بود كه نامه اين كانون در اين ارگان ها به بايگاني رفت.
وقتي عده اي از بازنشستگان مديران ارشد «ايران اير» تصميم گرفتند با تاسيس شركتي تعدادي از ميهمانداران هوايي را به صورت قراردادي جذب كنند، با ضرر مواجه شدند. آنها كار خود را متوقف كرده و در قالب شركت جديد خدماتي به نام شركت «ميهمانداري...» مجددا آغاز به كار كردند، اين شركت نيز نظير همتايش زير نظر «ايران اير» اداره مي شد و تمام امور كارمندان را به طور مستقيم تحت نظر قرار داد.
وقتي يكي از متقاضيان در اولين مرحله از آزمون يك شركت هواپيمايي پذيرفته شد، مطمئن شد كه در دستيابي به يك شغل جذاب و با كلاس موفق شده است. ترم پنجم آموزش مطالعه زبان را مي گذراند و بايد در آن شركت هواپيمايي، آموزش تخصصي زبان، به نام دورهESP مي ديد و با گذراندن دوران آموزشي ايمرژنسي و ميهمانداري كه جمعا يك سال و نيم طول مي كشيد براي پرواز آماده شود. محمدي، ميهماندار يكي از شركت هاي هواپيمايي مي گويد: « وقتي نوبت به قرارداد رسيد، تازه فهميديم قضيه چيست. مجبور بوديم به صورت قراردادي و نه استخدامي مدت يكسال با شركت همكاري كنيم. همه ما يكسال از عمرمان را صرف مراحل مصاحبه، گزينش، كسب گواهينامه ليسانس ميهمانداري و گذراندن دوره آموزشي كرديم، اما در پايان فقط به صورت يكطرفه با شركت قرارداد بستيم.» حقوق اين كارمندان در وهله اول ۵۶ هزار تومان بود كه با اعتراضات گسترده ۲۴ هزار تومان حق پرواز و ۲۸ هزار تومان حق جذب اضافه شد و بابت هر ساعت اضافه پرواز ۱۵۰۰ تومان به ميهماندار تعلق مي گرفت.
در قوانين پرواز ايران اير از ساعت ۱۸ تا ساعت ۶ صبح اگر پرواز صورت مي گيرد، خدمه بايد حق پرواز در شب (Night) دريافت كنند. علاوه بر ۸ برنامه پرواز نرمال در ماه روزهايي به عنوان فراغت (Blank) در اختيار خدمه قرار مي گيرد كه در صورت لزوم، رئيس شركت مي تواند از نيروي آزاد خود در وقت فراغت استفاده كند. بيشتر اوقات، ميهمانداران در منزل و يا اداره به صورت آماده باش (standby) قرار دارند، بايد هر آن ميهماندار آماده باشد تا توسط شركت به كار فراخوانده شود.
تمام اين مراحل در صورت وضعيت مالي يك ميهماندار به صورت اضافه كاري بايد طبق قانون (ياتا) پرداخت شود.
طبق اين قانون از زمان معرفي به سر ميهماندار تا نيم ساعت بعد از خاموش شدن موتور هواپيما ساعت كاري ميهماندار محسوب مي شود كه در اصطلاح به آن (Duty) ديوتي مي گويند. اين ميهماندار در خصوص اين ضوابط كاري مي گويد: «تاكنون حق ارتفاع، حق لرزش و حق پرواز جزو حقوق و مزاياي ما محسوب نشده است و شركت هاي هواپيمايي با كارمندان قراردادي خود به صورت كاملا يكطرفه رفتار مي كنند. علي رغم اينكه دستمزد زمان Stand by و Blank با Duty متفاوت است، اما در پرداخت حقوق ماهانه هيچ خبري از اين حق العمل نيست و حقوق هر ميهماندار قراردادي با اضافه كار نهايت در ماه به ۲۰۰ هزار تومان مي رسد.»
به گفته وي شرايط حرفه اي كارمندان رسمي و قراردادي در شركت هاي هواپيمايي همواره برابر است و هر دو كارمند در حيطه مشاغل سخت و زيان آور قرار دارند، اما هنگام تسويه حساب و دريافت حقوق شرايط كاملا نابرابر و ناعادلانه است.
وي به يكي از آئين نامه هاي داخلي وزارت كار استناد كرده و مي گويد: «شغل هاي مستمر بايد به صورت رسمي در بيايد و استخدام قراردادي كه برخي از شركت هاي هواپيمايي انجام مي دهند خلاف آئين نامه است. از طرفي قانون، شركت هاي زير نظر وزارت كار از جمله ايران اير را موظف كرده است كه طرح طبقه بندي مشاغل را اجرا كنند و اگر هر يك از شركت هاي هواپيمايي از امضاي اين طرح خودداري كنند، كميته اي متشكل از دو نماينده از كاركنان، يك نماينده از وزارت كار و دو نماينده از كارفرما شرايط اجراي طرح طبقه بندي را مورد بررسي قرار داده و طي گزارشي با امضاي هر ۵ نفر به وزارت كار ارسال مي شود تا وزارت كار نظر نهايي را اعمال كند.
شركت بي ثبت
وقتي در خصوص وضعيت استخدامي شركت «ايران اير» از كارشناس راه و ترابري سازمان مديريت سوال كرديم، گفت:« اين شركت به لحاظ تشكيلاتي هنوز به ثبت سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور نرسيده است به همين دليل خود را ملزم به پيروي از قوانين مالي و نيروي انساني سازمان نمي داند.»
قره شير گفت: «تاكنون مكاتباتي با شركت «ايران اير» شده است اما آنها از ثبت شركت خود در اين سازمان خودداري مي كنند.»
به گفته وي به موجب ماده ۸ اساسنامه شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران، شركت هواپيمايي ملي ايران «ايران اير» داراي استقلال مالي و سازماني است و طبق اصول بازرگاني اداره مي شود به همين دليل مشمول قانون محاسبات عمومي و قوانين و مقررات معاملاتي، استخدامي و مالي مربوط به موسسات دولتي نبوده و تابع مقررات اساسنامه خود است.
«ايران اير» با استناد به اين ماده، ورود به بحث استخدامي و قوانين استخدامي ومعاملاتي را لازم ندانسته و در مورد نيروهاي انساني خود به صورت مستقل عمل مي كنند به همين دليل است كه شركت «ايران اير» زيرنظر وزارت كار نبوده و مشمول طرح طبقه بندي مشاغل نمي شود.
قره شير مي گويد: «شركت ايران اير صندوق جداي خود را داشته و در مورد قوانين خاص خود با جاي ديگري هماهنگ نيست.»

sajjad_sd2000
23-12-2008, 12:59
اینجوری که این بنده خدا گفته بود که 4 سال قبل برای آزمونها رفته و دوسال هم طول کشیده برای دوره ها بعد که برای قرارداد رفتن با 108 تومان ثابت و 1500 تومان برای هر ساعت اضافه پرواز من فکر کنم برای 2 سال پیش یعنی حقوقشون 150 تا 200 هزار تومان بوده ؟؟؟؟؟ واقعا جای افسوس داره
دوستان صحت گفته های این فرد رو تایید می کنن ؟؟ الا با توجه به سنوات و ایرلاینهای مختلف در ایران چقدره ؟؟؟ خیلی طالب شدم که بدونم