PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : سوالی در مورد GearBox موتور Turboprop



PersianPilot
05-08-2008, 14:18
با سلام

در موتورهای Turboshaft که در هلیکوپتر مورد استفاده قرار می گیرند, Gearbox موجود کاهنده بوده و RPM موتور
رو پایین می آورد , مثلا موتور PT6T-3 که 38100 دور RPM داره و در نهایت این RPM به 300 دور میرسه , و ملخ بالا با این دور میچرخه .
البته در این نوع موتورها شفت, توربین گازی به Gearbox متصل نیست .
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Turboshaft_operation.png
سوال : Gearbox که در موتور های توربوپراپ وجود داره, کاهنده یا افزایندست ؟
و در هنگام استارت موتور, آیا شفت موتور به Gearbox متصله ( منظورم اینه که , ابتدا توربین گازی روشن میشه بعد ملخ جلو به حرکت در میاد ) یا کلا ملخ جلو هم , موقع استارت شروع به حرکت میکنه ؟

با تشکر


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/69/Turboprop_cutaway.jpg/800px-Turboprop_cutaway.jpg

Blanik
05-08-2008, 19:13
سلام آقا...

ببین همیشه تو موتورهایی که رانش توسط ملخ تولید میشه از Reduction Gear کاهنده استفاده میشه چه توربوشفت باشه چه توربوپراپ و چه پیستونی. اونم بخاطر اینه که نو.ک ملخ ها به سرعت صوت نرسند. همیشه هم ملخ هستش که به جعبه دنده متصل هست.

ولی اینکه فرمودین در استارت این ملخ چطور فر میخوره باید عرض کنم که اولا توربین روشن نمیشه... در ضمن در موتورهای پراپ ملخ توسط یک شفت جدا به آخرین stage توربین که به آن Free Turbin میگن وصل هستش. چرا بهش میگن Free چون فقط و فقط برای گرداندن ملخ بکار میره و چیز دیگری با اون درگیر نیست تا مبادا انرژی توربین صرف چیزی غیر از به گردش درآوردن ملخ بشه. و همیشه هم در ردیف آخر قرار داره و با جذب انرژی گازهای خروجی به گردش در میاد( اگه گفتی چرا؟)

حالا در هنگام استارت, نظیر سایر موتورهای پراپ و جت استارتر اول HP Compressor رو به گردش در میاره, با حرکت HP Comp. هوا از intake وارد شده و به عقب رانده میشه و در لحظات ابتدایی استارت چون انرژی ناچیزی این جریان هوا در خودش داره و هنوز عمل احتراق هم کامل نشده پس توربینهای ما انرژی کمی دریافت میکنن و به همین خاطر میبینیم که پره های ملخ در لحظات ابتدایی خیلی خیلی آرام میگردند. بعد از اینکه موتور به Self SustainSpeed رسید دیگه اونجاست که ما شعله به طور کامل در Combustion Chamber داریم و جریان گازهای خروجی از موتور سبب گردش توربین ها میشوند.

اگر جایی نیاز به سوال بیشتر هست بفرمایید....

Shahrokh
05-08-2008, 20:10
این نکته جالبه که حدود نصف انرژی تولید شده توسط موتورهای جت (اعم از توربوجت، توربوفن، توربو پراپ و توربوشفت) توسط خودشون مصرف میشه ! در واقع تمامی این موتورها مجهز به کمپرسوری هستند که انرژیش رو از خود موتور میگیره. به بیان دیگه حدود نصف انرژی تولیدی توسط این موتورها صرف رانش میشه و نصف دیگه اش رو خودشون مصرف میکنن

PersianPilot
05-08-2008, 22:00
ولی اینکه فرمودین در استارت این ملخ چطور فر میخوره باید عرض کنم که اولا توربین روشن نمیشه... در ضمن در موتورهای پراپ ملخ توسط یک شفت جدا به آخرین stage توربین که به آن Free Turbin میگن وصل هستش. چرا بهش میگن Free چون فقط و فقط برای گرداندن ملخ بکار میره و چیز دیگری با اون درگیر نیست تا مبادا انرژی توربین صرف چیزی غیر از به گردش درآوردن ملخ بشه. و همیشه هم در ردیف آخر قرار داره و با جذب انرژی گازهای خروجی به گردش در میاد( اگه گفتی چرا؟)



Blanik عزیز , بخاطر پاسخ کاملتون خیلی ممنونم , پس با این حساب, میشه گفت که نحوه کار این نوع موتورها هم مثل Turbofan با این تفاوت که , فن جلو , جاشو به ملخ داده و بوسیله ی شفتی به LP Turbine متصله , و دلیل اینکه هنگام استارت خیلی آروم فر میخوره , همینه .

Blanik
05-08-2008, 22:08
ولی اینکه فرمودین در استارت این ملخ چطور فر میخوره باید عرض کنم که اولا توربین روشن نمیشه... در ضمن در موتورهای پراپ ملخ توسط یک شفت جدا به آخرین stage توربین که به آن Free Turbin میگن وصل هستش. چرا بهش میگن Free چون فقط و فقط برای گرداندن ملخ بکار میره و چیز دیگری با اون درگیر نیست تا مبادا انرژی توربین صرف چیزی غیر از به گردش درآوردن ملخ بشه. و همیشه هم در ردیف آخر قرار داره و با جذب انرژی گازهای خروجی به گردش در میاد( اگه گفتی چرا؟)



Blanik عزیز , بخاطر پاسخ کاملتون خیلی ممنونم , پس با این حساب, میشه گفت که نحوه کار این نوع موتورها هم مثل Turbofan با این تفاوت که , فن جلو , جاشو به ملخ داده و بوسیله ی شفتی به LP Turbine متصله , و دلیل اینکه هنگام استارت خیلی آروم فر میخوره , همینه .

Excatly همینه, فقط یه اشاره ای هم به اصلی ترین تفاوت موتور پراپ و توربوجت داشته باشیم و این که موتورهای توربوپراپ به حجم زیادی از هوا شتاب کمی میدن ولی موتورهای توربوجت و توربوفن به حجم کمی از هوا شتاب زیادی میدن.
و البته اینکه بگیم شفت گرداننده ملخ به LP Turbine متصل است فکر نکنم درست باشه و بهتره بگیم به Free Turbine تا دچار تناقض نشیم.

PersianPilot
05-08-2008, 22:16
بله , اینم تصویری از Free Turbine که در انتهای موتور PT6T-3 بخوبی مشخصه .

http://www.freewebs.com/chapavolgar4/9.jpg

ژنرال خلبان محسن
23-01-2011, 16:48
سلام
1-Reduction gear به معنای چرخ دنده ی کاهنده است. پس Reduction gear افزاینده یعنی (( چرخ دنده ی کاهنده ی افزاینده )) که خود عبارت ناقض وجود خود است.

2- در مورد ساختار کلی موتورهای توربوپراپ :
موتورهای توربو پراپ که دارای free turbine هستند معمولا دارای Free counter totating turbine متصل به reduction gear box هستند.
Free counter totating turbine:
این نوع توربین همانطور که از اسمش پیداست خلاف جهت compressor می گردد تا گشتاور آن را تا حدودی خنثی کند. به همین دلیل shaft آن کاملا مجزا از Gas generator shaft می باشد. معمولا سرعت این توربین نزدیک به سرعت کمپرسور است. یعنی بالغ بر 40000 RPM

در موتور های توربوپراپ این سرعت نمی تواند به ملخ انتقال داده شود زیرا سرعت زاویه ای برای تمام نقاط روی blade یکسان است اما سرعت خطی هرچه به سمت نوک ملخ می رویم بیشتر می شود. لذا نوک ملخ به سرعت ماخ می رسد در حالی که سرعت نقاط نزدیک به hub به مراتب کمتر است. این رویداد موچب شکستن blade می شود زیرا در سرعت های فراصوت کلیه ی فرمول های آیرودینامیکی تغییر می کنند که خود توضیح مفصلی دارد. به همین دلیل از Reduction gear استفاده می شود ( معمولا چند reduction gear )