PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : بر فراز مهرآباد



Behrang
22-05-2008, 14:09
پيرمرد ساكش را روي چرخهاي كوچك سر ميدهد تا خود را به رديف اول صندليهايي كه درسالن انتظار فرودگاه است، برساند.

مينشيند، به اطراف خود نگاه ميكند و خطاب به دختر و نوهاش ميگويد:

- اين همان سالني است كه يك دفعه روي سر يك مشت آدم بيگناه فرو ريخت و آنها را كشت. بعد به سقف سالن نگاه ميكند و زير لب زمزمه ميكند:

- از آن سال تا بهحال هر وقت به فرودگاه ميآيم، ميترسم سقف روي سرم خراب شود، من آن روز تلخ را هيچگاه فراموش نميكنم، جلوي چشمان حيرت زده من اتفاق افتاد...

اشاره پيرمرد به حادثه دردناك فرو ريختن سقف سالن انتظار فرودگاه مهرآباد در ساعت 2 و 50 دقيقه بعدازظهر روز چهاردهم آذرماه سال 1352 بود كه طي آن 16 نفر كشته و 11 تن مجروح شدند. گرچه پيش از آن نيز حوادثي درمحيط فرودگاه مهرآباد رخ داده بود، اما اين حادثه به دليل انعكاس وسيع در رسانههاي داخلي و خارجي آن سال، در رديف يكي از تلخترين وقايع كشورمان به ثبت رسيد.

در آن روزها رئيس كل هواپيمايي كشوري كه معاون وزير جنگ دولت وقت هم بود، به خبرنگاران گفت: بررسيها نشان ميدهد كه ارتعاشات ناشي از سر و صداي موتور جتهاي غول پيكر، عامل فرو ريختن سقف فرودگاه بوده است.

او همچنين تصريح كرده بود كه فرودگاه مهرآباد درسالهايي طرحريزي و ساخته شد كه دورنماي توسعه صنعت هواپيمايي در آن لحاظ نشده و حركت و سر و صداي هواپيماهاي مافوق صوت در فضاي آن پيشبيني نشده بود. از سوي ديگر اين فرودگاه براي 50 تا 60 پرواز روزانه ساخته شد، در حالي كه در سال 52 بهطور عادي حداقل 250 بار هواپيماها در آن نشست و برخاست ميكردند.

اما دو سال بعد، در 14 ارديبهشت سال 1354 مسئولان كميسيون بررسي اين حادثه، شركت ساختماني سوئدي <سنتاب> و گروه مهندسين مشاور انگليسي <براين كوهن> را مقصران اصلي وقوع اين حادثه اعلام كردند و آنها را به اتهام قصور در استفاده از مصالح اصلي مورد نياز سقف سالن فرودگاه، تحت تعقيب كيفري قرار دادند. دو هفته بعد از اعلام اسامي مقصران اصلي آن حادثه، رئيس هواپيمايي كل كشوري آن روزگار، از پايان عمليات ساخت دوباره سقف سالن و نيز برنامههاي توسعه فرودگاه مهرآباد خبر داد و يادآوري كرد كه فرودگاه اصلي تهران در جاده ساوه ساخته خواهد شد.

با گذشت 36 سال از آن روز و بهرهبرداري از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره)، انتظار ميرفت كه پروازهاي فرودگاه مهرآباد كاهش يافته و از طريق فرودگاه امام خميني(ره) انجام شود تا آسمان مهرآباد به تدريج خلوتتر و درپايان بهطور كامل تخليه شود، اما اين طور نشد.

Behrang
22-05-2008, 14:15
نقيضگوييها...

در اين ميان، گفتههاي ضد و نقيض مسئولان تصميم گيرنده، موجب سردرگمي بيشتر افكار عمومي شد و مردم بالاخره متوجه نشدند كه با راهاندازي و بهرهبرداري از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) آيا بايد منتظر تعطيل و برچيده شدن پروازها در آسمان مهرآباد باشند يا نه؟!

اين زمزمهها زماني بيشتر شد كه دكتر يوسف حجت، معاون سابق سازمان محيط زيست در خرداد ماه سال 79 به خبرنگاران گفت كارشناسان محيط زيست معتقدند كه سوخت ناشي از پروازها، آلودگيهاي شديدي در آسمان تهران ايجاد ميكند و وزش باد از غرب به شرق باعث انتشار اين آلودگي درتهران ميشود.

دكتر حجت تاكيد كرده بود كه با پيشنهادي كه سازمان محيط زيست به وزارت راه و ترابري خواهد داد، اين فرودگاه از محيط فعلياش خارج ميشود.

در شهريور سال 81 نيز مهندس رجب مهرجويي، رئيس وقت فرودگاه مهرآباد گفته بود كه با بهرهبرداري از فرودگاه امام(ره) تعداد 300 پرواز روزانه فرودگاه مهرآباد به 10 تا 15 پرواز كاهش خواهد يافت.

او نيز قبول داشت كه مهرآباد مثل بسياري از فرودگاههاي بزرگ جهان، تحت تاثير پيشروي شهر قرار گرفته و حريمهاي قانوني آن شكسته شده است.

سه ماه بعد از گفتوگوي او با روزنامهها، مديركل وقت محيط زيست استان تهران از صدوراخطاريه جديد براي فرودگاه مهرآباد جنوبي خبر داد و گفت: با اعلام نارضايتي شهروندان از سروصداي بيش از حد هواپيماها، اخطاريه آلودگي صوتي براي فرودگاه مهرآباد صادر شده است.

با اين حال نه تنها از كاهش و تعطيل پروازهاي اين فرودگاه خبري نشد، بلكه سه ماه بعد از صدور اين اخطاريه اعلام شد كه بازسازي بخش نخست ترمينال پروازهاي داخلي فرودگاه مهرآباد با صرف هزينهاي معادل 5/1 ميليارد تومان پايان يافته است به اين ترتيب 6 هزار و 500 مترديگر به فضاي خدماتي و گردش مسافر اين فرودگاه اضافه شد و فضاي چرخش امور در محوطه فرودگاه مهرآباد به 13 هزار مترمربع افزايش يافت.

2 سال بعد هم در ارديبهشت سال 83 مهندس حسين پيروزي، مشاور مديرعامل شركت فرودگاههاي كشور، از ضرورت تعطيل شدن تدريجي فرودگاه مهرآباد به دليل آلودگيهاي سوختي و صوتي سخن به ميان آورد و گفت:

- روزانه حدود 100 تن آلودگي ناشي از سوخت هواپيماهاي مهرآباد در سطح شهر تهران پراكنده ميشود.

او به خبرنگاران يادآوري كرده بود كه از كل تجهيزات فرودگاه مهرآباد، يكسوم آن به حمل و نقل مسافران اختصاص دارد و حدود 89 درصد از فضاي فرودگاه در اختيار ارگانها و تنها 11 درصد آن در خدمت مردم است.

در ارديبهشت ماه سال 83 نيز رسانهها باز هم به تاكيدهاي برخي مديران مسئول وزارت راه و ترابري مبني بر لزوم بهرهبرداري هرچه سريعتر از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) پرداختند.

محمد رحمتي، وزير راه و ترابري در دولت آقاي خاتمي نيز در بيستم بهمن 83 به مردم قول داد كه فرودگاه امام خميني(ره) ارديبهشت 84 مورد بهرهبرداري قرار ميگيرد، اما اين به معناي تعطيل شدن و انتقال تمام پروازها در فرودگاه مهرآباد نخواهد بود.

Behrang
22-05-2008, 14:15
بدهيهاي مهرآباد

شهريور سال گذشته اما فرودگاه مهرآباد يك مدعي جدي ديگر پيدا كرد و آن معاون اداري - مالي شهرداري تهران بود كه يادآوري كرد دولت 600 ميليارد تومان به شهرداري تهران بدهكار است كه تنها 120 ميليارد تومان آن متعلق به فرودگاه مهرآباد است، ولي شهرداري در پي بستن فرودگاه مهرآباد نيست و وصول اين بدهي را از مجاري قانوني پيگيري ميكند.

مهندس عليرضا سرگل زهي، شهردار منطقه 9 تهران - كه خيابان و ميدان آزادي و فرودگاه مهرآباد در محدوده مديريت شهري او قرار دارد - به سرويس گزارش روزنامه اطلاعات ميگويد:

- ما معتقديم كه فرودگاه مهرآباد نبايد جابجا شود و به هر شكل از اين امكانات بالقوه استفاده بهينه صورت گيرد.

شهردار منطقه 9 تهران خواستار ضابطهمند شدن طرحهاي توسعه در محدوده فرودگاه مهرآباد است و از مسئولان فرودگاه مهرآباد ميخواهد كه براي ايجاد هر نوع ابنيه جديد، مجوزهاي لازم را از مديريت شهري تهران بگيرند.

مهندس سرگل زهي با اشاره به وجود تبصره 4 ماده 26 قانون نوسازي و عمران شهري مصوب 1374 و نيز ماده 100 قانون اصلاحي شهرداري مصوب 1345 يادآوري ميكند:

- تشكيلات فرودگاه مهرآباد از ابتداي تاسيس در سال 1347 تاكنون به مدت 40 سال است كه بدون مجوز لازم تاسيس شده و توسعه يافته است و عليرغم وجود طرح جامع تهران مصوب 1349 هيچگونه هماهنگي در جهت ساخت تاسيسات فرودگاهي با مديريت شهري نشده است.

او اضافه ميكند:

- در سال 83 نيز كميسيون ماده 100 دادگستري، طي حكمي قانوني، جريمههاي تخلف ساخت و ساز غيرمجاز 40 ساله در 15 ميليون مترمربع را براي فرودگاه مهرآباد معين و ابلاغ كرده است كه ما نيز پيگير اجراي حكم قانوني ياد شده هستيم.

شهردار منطقه 9 همچنين از ساخت غيرمجاز ساختمانهاي جديد مربوط به شركت آسمان در محوطه فرودگاه مهرآباد خبر ميدهد و ميگويد:

- فعلا با حكم دستگاه قضايي، ساخت اين تاسيسات متوقف شده است.

مهندس سرگل زهي پيشبيني ميكند:

- ممكن است فرودگاه مهرآباد نتواند از پس پرداخت جريمه سنگين 40 ساله خود برآيد. به اين دليل پيشنهاد دادهايم در ازاي اين بدهي به شهرداري، بخشهايي از فضاهاي موجود فرودگاه مهرآباد براي استفاده خدماتي و رفاهي در اختيار شهرداري تهران قرار بگيرد كه اين موضوع در حال حاضر در دست بررسي و مذاكره است.

Behrang
22-05-2008, 14:16
بدون همكاري!

مسئولان استانداري تهران از هرگونه اظهارنظر درمورد فرودگاه مهرآباد خودداري ميكنند و تماس با روابط عمومي، استانداري و دفتر استاندار و هدايت به سمت حوزه معاونت عمراني استانداري و تماس مكرر با دفتر معاونت عمراني، حواله دادن آنها به سمت مديركل دفتر فني استانداري و در نهايت ارجاء به كارشناس مربوطه بي هيچ نتيجهاي پايان مييابد.

درهمين راستا مسئولان حوزه معاونت معماري و شهرسازي شهرداري تهران نيز از هرگونه اظهار نظرقطعي درباره وضعيت فعلي و آينده فرودگاه مهرآباد خودداري ميكنند و از ارائه هرگونه اطلاعاتي درباره اين بخش از شهر تهران طفره ميروند.

روابط عمومي، دفترحوزه معاونت شهرسازي و معماري، دفتر مديريت نهاد برنامهريزي تهيه طرحهاي توسعه شهري، دفتر معاون طرحهاي توسعه، دفتر مدير مطالعات طرح جامع نيز از جمله حوزههايي هستند كه به هر بهانه، از گفتن كوچك ترين مطلبي درباره فرودگاه مهرآباد امساك ميكنند، حال آنكه اين گروه در زمره مطلعترين افراد كارشناس درباره آينده طرحهاي تفضيلي و جامع تهران به شمار ميآيند.

اما مهندس رضا قديمي سرپرست فرودگاه مهرآباد، در تشريح وضعيت فعلي اين فرودگاه به سرويس گزارش ميگويد:

- درحال حاضر تمامي پروازهاي داخلي كشور و نيز پروازهاي حجاج از طريق اين فرودگاه انجام ميشود و اين فرودگاه همواره نقش يك آلترناتيو را براي فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) خواهد داشت تا چنانچه به دلايلي، از قبيل بدي آب و هوا يا مسائل فني، هواپيمايي نتوانست بنشيند، به آن مجوز فرود در اين فرودگاه داده شود.

او ميگويد: با بهرهبرداري از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) تاكنون 30 درصد پروازهاي ناوگان هوايي كشور كه شامل پروازهاي خارجي است، به آن فرودگاه منتقل شده است.

مهندس قديمي همچنين فعاليت دفترها و نمايندگيهاي اداراتي چون پست، بانك، قرنطينه، سپاه، پليس، گمرك و ديگر سازمانها و نهادها را از ضرورتهاي يك فرودگاه ميداند و ميگويد:

- در صورت فعال بودن اينگونه دفاتر است كه فرودگاه هويت مييابد.

او اضافه ميكند:

- درحال حاضر ساختمان يا بناي درحال ساخت و توسعه در محوطه فرودگاه به چشم نميخورد و با شهرداري منطقه 9 تهران نيز همه گونه تعامل و همكاري داريم.

سرپرست فرودگاه مهرآباد همچنين تصريح ميكند كه تمام پايتختهاي جهان داراي بيش از يك فرودگاه هستند و هيچگاه هم در جهان فرودگاهي به لحاظ ساخته شدن يك فرودگاه ديگر، تعطيل يا برچيده نشده است كه بخواهيم در ايران چنين كنيم.

او معتقد است كه فرودگاه مهرآباد بايد به همين شكل فعلي به فعاليت خود ادامه دهد، چون ايجاد چنين زيرساختهاي بزرگي در يك فرودگاه، كاري بسيار عظيم است كه براي آن بايد سالها وقت گذاشت و ميلياردها دلار هزينه كرد و به اين سادگي نميتوان آن را نديده گرفت.

مهندس قديمي موقعيت استراتژيك فرودگاه مهرآباد را براي كشور، ارزشمند و خود اين فرودگاه را وجود حياتي ميداند و ميگويد:

- دولت سياستهاي توسعه ناوگان هوايي را در دست دارد و اعتبارات خوبي هم براي آن پيشبيني كرده است. در صورت راهاندازي و فعال شدن پرواز در فرودگاههاي ديگر استانها، قطعا تعداد پروازهاي فرودگاه مهرآباد نيز افزايش خواهد يافت.

مهندس سرگل زهي شهردار منطقه 9 تهران نيز معتقد است كه بايد صبر كرد تا گروه مهندسان مشاوري كه كار مطالعه روي تغيير كاربري يا برقراري وضع فعلي را انجام ميدهند، نقطه نظرات نهايي خود را اعلام كنند.

او اضافه ميكند:

- در جلسات مكرري كه از سوي معاونت شهرسازي و معماري شهرداري تهران در منطقه 9 تهران برگزار شده، روي اين موضوع بحث و بررسي زيادي به عمل آمده و مقرر شده است كه يك گروه از مهندسان مشاور، فضاي فرودگاه مهرآباد را به صورت طرح موضعي مورد مطالعه قرار دهند. طرح موضعي با طرح تفصيلي تهران تفاوت زيادي دارد.

Behrang
22-05-2008, 14:20
دوستان مطلب بالا از روزنامه اطلاعات مورخ 1/3/87 بود.

در زمانی که میخواستم این مطلب رو بصورت یکجا ارسال کنم سرور سایت دائماً ERROR میداد. امیدوارم مدیران سایت این مشکل رو اصلاح کنند. به نظر میرسه برای تعداد کاراکتر های ارسالی یا بایت های ارسالی بصورت یکجا، یک سقفی در نظر گرفته شده @};- @};- @};- @};-

ماه
06-07-2008, 13:42
http://i26.tinypic.com/1rzwy1.jpg


به قلم آقاي حسن فرازمند - روزنامه اطلاعات اول خرداد 87



پيرمرد ساكش را روي چرخهاي كوچك سر ميدهد تا خود را به رديف اول صندليهايي كه درسالن انتظار فرودگاه است، برساند.

مينشيند، به اطراف خود نگاه ميكند و خطاب به دختر و نوهاش ميگويد:

- اين همان سالني است كه يك دفعه روي سر يك مشت آدم بيگناه فرو ريخت و آنها را كشت. بعد به سقف سالن نگاه ميكند و زير لب زمزمه ميكند:

- از آن سال تا بهحال هر وقت به فرودگاه ميآيم، ميترسم سقف روي سرم خراب شود، من آن روز تلخ را هيچگاه فراموش نميكنم، جلوي چشمان حيرت زده من اتفاق افتاد...

اشاره پيرمرد به حادثه دردناك فرو ريختن سقف سالن انتظار فرودگاه مهرآباد در ساعت 2 و 50 دقيقه بعدازظهر روز چهاردهم آذرماه سال 1352 بود كه طي آن 16 نفر كشته و 11 تن مجروح شدند. گرچه پيش از آن نيز حوادثي درمحيط فرودگاه مهرآباد رخ داده بود، اما اين حادثه به دليل انعكاس وسيع در رسانههاي داخلي و خارجي آن سال، در رديف يكي از تلخترين وقايع كشورمان به ثبت رسيد.

در آن روزها رئيس كل هواپيمايي كشوري كه معاون وزير جنگ دولت وقت هم بود، به خبرنگاران گفت: بررسيها نشان ميدهد كه ارتعاشات ناشي از سر و صداي موتور جتهاي غول پيكر، عامل فرو ريختن سقف فرودگاه بوده است.

او همچنين تصريح كرده بود كه فرودگاه مهرآباد درسالهايي طرحريزي و ساخته شد كه دورنماي توسعه صنعت هواپيمايي در آن لحاظ نشده و حركت و سر و صداي هواپيماهاي مافوق صوت در فضاي آن پيشبيني نشده بود. از سوي ديگر اين فرودگاه براي 50 تا 60 پرواز روزانه ساخته شد، در حالي كه در سال 52 بهطور عادي حداقل 250 بار هواپيماها در آن نشست و برخاست ميكردند.

اما دو سال بعد، در 14 ارديبهشت سال 1354 مسئولان كميسيون بررسي اين حادثه، شركت ساختماني سوئدي <سنتاب> و گروه مهندسين مشاور انگليسي <براين كوهن> را مقصران اصلي وقوع اين حادثه اعلام كردند و آنها را به اتهام قصور در استفاده از مصالح اصلي مورد نياز سقف سالن فرودگاه، تحت تعقيب كيفري قرار دادند. دو هفته بعد از اعلام اسامي مقصران اصلي آن حادثه، رئيس هواپيمايي كل كشوري آن روزگار، از پايان عمليات ساخت دوباره سقف سالن و نيز برنامههاي توسعه فرودگاه مهرآباد خبر داد و يادآوري كرد كه فرودگاه اصلي تهران در جاده ساوه ساخته خواهد شد.

با گذشت 36 سال از آن روز و بهرهبرداري از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره)، انتظار ميرفت كه پروازهاي فرودگاه مهرآباد كاهش يافته و از طريق فرودگاه امام خميني(ره) انجام شود تا آسمان مهرآباد به تدريج خلوتتر و درپايان بهطور كامل تخليه شود، اما اين طور نشد.



نقيضگوييها...

در اين ميان، گفتههاي ضد و نقيض مسئولان تصميم گيرنده، موجب سردرگمي بيشتر افكار عمومي شد و مردم بالاخره متوجه نشدند كه با راهاندازي و بهرهبرداري از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) آيا بايد منتظر تعطيل و برچيده شدن پروازها در آسمان مهرآباد باشند يا نه؟!

اين زمزمهها زماني بيشتر شد كه دكتر يوسف حجت، معاون سابق سازمان محيط زيست در خرداد ماه سال 79 به خبرنگاران گفت كارشناسان محيط زيست معتقدند كه سوخت ناشي از پروازها، آلودگيهاي شديدي در آسمان تهران ايجاد ميكند و وزش باد از غرب به شرق باعث انتشار اين آلودگي درتهران ميشود.

دكتر حجت تاكيد كرده بود كه با پيشنهادي كه سازمان محيط زيست به وزارت راه و ترابري خواهد داد، اين فرودگاه از محيط فعلياش خارج ميشود.

در شهريور سال 81 نيز مهندس رجب مهرجويي، رئيس وقت فرودگاه مهرآباد گفته بود كه با بهرهبرداري از فرودگاه امام(ره) تعداد 300 پرواز روزانه فرودگاه مهرآباد به 10 تا 15 پرواز كاهش خواهد يافت.

او نيز قبول داشت كه مهرآباد مثل بسياري از فرودگاههاي بزرگ جهان، تحت تاثير پيشروي شهر قرار گرفته و حريمهاي قانوني آن شكسته شده است.

سه ماه بعد از گفتوگوي او با روزنامهها، مديركل وقت محيط زيست استان تهران از صدوراخطاريه جديد براي فرودگاه مهرآباد جنوبي خبر داد و گفت: با اعلام نارضايتي شهروندان از سروصداي بيش از حد هواپيماها، اخطاريه آلودگي صوتي براي فرودگاه مهرآباد صادر شده است.

با اين حال نه تنها از كاهش و تعطيل پروازهاي اين فرودگاه خبري نشد، بلكه سه ماه بعد از صدور اين اخطاريه اعلام شد كه بازسازي بخش نخست ترمينال پروازهاي داخلي فرودگاه مهرآباد با صرف هزينهاي معادل 5/1 ميليارد تومان پايان يافته است به اين ترتيب 6 هزار و 500 مترديگر به فضاي خدماتي و گردش مسافر اين فرودگاه اضافه شد و فضاي چرخش امور در محوطه فرودگاه مهرآباد به 13 هزار مترمربع افزايش يافت.

2 سال بعد هم در ارديبهشت سال 83 مهندس حسين پيروزي، مشاور مديرعامل شركت فرودگاههاي كشور، از ضرورت تعطيل شدن تدريجي فرودگاه مهرآباد به دليل آلودگيهاي سوختي و صوتي سخن به ميان آورد و گفت:

- روزانه حدود 100 تن آلودگي ناشي از سوخت هواپيماهاي مهرآباد در سطح شهر تهران پراكنده ميشود.

او به خبرنگاران يادآوري كرده بود كه از كل تجهيزات فرودگاه مهرآباد، يكسوم آن به حمل و نقل مسافران اختصاص دارد و حدود 89 درصد از فضاي فرودگاه در اختيار ارگانها و تنها 11 درصد آن در خدمت مردم است.

در ارديبهشت ماه سال 83 نيز رسانهها باز هم به تاكيدهاي برخي مديران مسئول وزارت راه و ترابري مبني بر لزوم بهرهبرداري هرچه سريعتر از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) پرداختند.

محمد رحمتي، وزير راه و ترابري در دولت آقاي خاتمي نيز در بيستم بهمن 83 به مردم قول داد كه فرودگاه امام خميني(ره) ارديبهشت 84 مورد بهرهبرداري قرار ميگيرد، اما اين به معناي تعطيل شدن و انتقال تمام پروازها در فرودگاه مهرآباد نخواهد بود.



بدهيهاي مهرآباد

شهريور سال گذشته اما فرودگاه مهرآباد يك مدعي جدي ديگر پيدا كرد و آن معاون اداري - مالي شهرداري تهران بود كه يادآوري كرد دولت 600 ميليارد تومان به شهرداري تهران بدهكار است كه تنها 120 ميليارد تومان آن متعلق به فرودگاه مهرآباد است، ولي شهرداري در پي بستن فرودگاه مهرآباد نيست و وصول اين بدهي را از مجاري قانوني پيگيري ميكند.

مهندس عليرضا سرگل زهي، شهردار منطقه 9 تهران - كه خيابان و ميدان آزادي و فرودگاه مهرآباد در محدوده مديريت شهري او قرار دارد - به سرويس گزارش روزنامه اطلاعات ميگويد:

- ما معتقديم كه فرودگاه مهرآباد نبايد جابجا شود و به هر شكل از اين امكانات بالقوه استفاده بهينه صورت گيرد.

شهردار منطقه 9 تهران خواستار ضابطهمند شدن طرحهاي توسعه در محدوده فرودگاه مهرآباد است و از مسئولان فرودگاه مهرآباد ميخواهد كه براي ايجاد هر نوع ابنيه جديد، مجوزهاي لازم را از مديريت شهري تهران بگيرند.

مهندس سرگل زهي با اشاره به وجود تبصره 4 ماده 26 قانون نوسازي و عمران شهري مصوب 1374 و نيز ماده 100 قانون اصلاحي شهرداري مصوب 1345 يادآوري ميكند:

- تشكيلات فرودگاه مهرآباد از ابتداي تاسيس در سال 1347 تاكنون به مدت 40 سال است كه بدون مجوز لازم تاسيس شده و توسعه يافته است و عليرغم وجود طرح جامع تهران مصوب 1349 هيچگونه هماهنگي در جهت ساخت تاسيسات فرودگاهي با مديريت شهري نشده است.

او اضافه ميكند:

- در سال 83 نيز كميسيون ماده 100 دادگستري، طي حكمي قانوني، جريمههاي تخلف ساخت و ساز غيرمجاز 40 ساله در 15 ميليون مترمربع را براي فرودگاه مهرآباد معين و ابلاغ كرده است كه ما نيز پيگير اجراي حكم قانوني ياد شده هستيم.

شهردار منطقه 9 همچنين از ساخت غيرمجاز ساختمانهاي جديد مربوط به شركت آسمان در محوطه فرودگاه مهرآباد خبر ميدهد و ميگويد:

- فعلا با حكم دستگاه قضايي، ساخت اين تاسيسات متوقف شده است.

مهندس سرگل زهي پيشبيني ميكند:

- ممكن است فرودگاه مهرآباد نتواند از پس پرداخت جريمه سنگين 40 ساله خود برآيد. به اين دليل پيشنهاد دادهايم در ازاي اين بدهي به شهرداري، بخشهايي از فضاهاي موجود فرودگاه مهرآباد براي استفاده خدماتي و رفاهي در اختيار شهرداري تهران قرار بگيرد كه اين موضوع در حال حاضر در دست بررسي و مذاكره است.



بدون همكاري!

مسئولان استانداري تهران از هرگونه اظهارنظر درمورد فرودگاه مهرآباد خودداري ميكنند و تماس با روابط عمومي، استانداري و دفتر استاندار و هدايت به سمت حوزه معاونت عمراني استانداري و تماس مكرر با دفتر معاونت عمراني، حواله دادن آنها به سمت مديركل دفتر فني استانداري و در نهايت ارجاء به كارشناس مربوطه بي هيچ نتيجهاي پايان مييابد.

درهمين راستا مسئولان حوزه معاونت معماري و شهرسازي شهرداري تهران نيز از هرگونه اظهار نظرقطعي درباره وضعيت فعلي و آينده فرودگاه مهرآباد خودداري ميكنند و از ارائه هرگونه اطلاعاتي درباره اين بخش از شهر تهران طفره ميروند.

روابط عمومي، دفترحوزه معاونت شهرسازي و معماري، دفتر مديريت نهاد برنامهريزي تهيه طرحهاي توسعه شهري، دفتر معاون طرحهاي توسعه، دفتر مدير مطالعات طرح جامع نيز از جمله حوزههايي هستند كه به هر بهانه، از گفتن كوچك ترين مطلبي درباره فرودگاه مهرآباد امساك ميكنند، حال آنكه اين گروه در زمره مطلعترين افراد كارشناس درباره آينده طرحهاي تفضيلي و جامع تهران به شمار ميآيند.

اما مهندس رضا قديمي سرپرست فرودگاه مهرآباد، در تشريح وضعيت فعلي اين فرودگاه به سرويس گزارش ميگويد:

- درحال حاضر تمامي پروازهاي داخلي كشور و نيز پروازهاي حجاج از طريق اين فرودگاه انجام ميشود و اين فرودگاه همواره نقش يك آلترناتيو را براي فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) خواهد داشت تا چنانچه به دلايلي، از قبيل بدي آب و هوا يا مسائل فني، هواپيمايي نتوانست بنشيند، به آن مجوز فرود در اين فرودگاه داده شود.

او ميگويد: با بهرهبرداري از فرودگاه بينالمللي امام خميني(ره) تاكنون 30 درصد پروازهاي ناوگان هوايي كشور كه شامل پروازهاي خارجي است، به آن فرودگاه منتقل شده است.

مهندس قديمي همچنين فعاليت دفترها و نمايندگيهاي اداراتي چون پست، بانك، قرنطينه، سپاه، پليس، گمرك و ديگر سازمانها و نهادها را از ضرورتهاي يك فرودگاه ميداند و ميگويد:

- در صورت فعال بودن اينگونه دفاتر است كه فرودگاه هويت مييابد.

او اضافه ميكند:

- درحال حاضر ساختمان يا بناي درحال ساخت و توسعه در محوطه فرودگاه به چشم نميخورد و با شهرداري منطقه 9 تهران نيز همه گونه تعامل و همكاري داريم.

سرپرست فرودگاه مهرآباد همچنين تصريح ميكند كه تمام پايتختهاي جهان داراي بيش از يك فرودگاه هستند و هيچگاه هم در جهان فرودگاهي به لحاظ ساخته شدن يك فرودگاه ديگر، تعطيل يا برچيده نشده است كه بخواهيم در ايران چنين كنيم.

او معتقد است كه فرودگاه مهرآباد بايد به همين شكل فعلي به فعاليت خود ادامه دهد، چون ايجاد چنين زيرساختهاي بزرگي در يك فرودگاه، كاري بسيار عظيم است كه براي آن بايد سالها وقت گذاشت و ميلياردها دلار هزينه كرد و به اين سادگي نميتوان آن را نديده گرفت.

مهندس قديمي موقعيت استراتژيك فرودگاه مهرآباد را براي كشور، ارزشمند و خود اين فرودگاه را وجود حياتي ميداند و ميگويد:

- دولت سياستهاي توسعه ناوگان هوايي را در دست دارد و اعتبارات خوبي هم براي آن پيشبيني كرده است. در صورت راهاندازي و فعال شدن پرواز در فرودگاههاي ديگر استانها، قطعا تعداد پروازهاي فرودگاه مهرآباد نيز افزايش خواهد يافت.

مهندس سرگل زهي شهردار منطقه 9 تهران نيز معتقد است كه بايد صبر كرد تا گروه مهندسان مشاوري كه كار مطالعه روي تغيير كاربري يا برقراري وضع فعلي را انجام ميدهند، نقطه نظرات نهايي خود را اعلام كنند.

او اضافه ميكند:

- در جلسات مكرري كه از سوي معاونت شهرسازي و معماري شهرداري تهران در منطقه 9 تهران برگزار شده، روي اين موضوع بحث و بررسي زيادي به عمل آمده و مقرر شده است كه يك گروه از مهندسان مشاور، فضاي فرودگاه مهرآباد را به صورت طرح موضعي مورد مطالعه قرار دهند. طرح موضعي با طرح تفصيلي تهران تفاوت زيادي دارد.

Shahrokh
06-07-2008, 20:04
با تشکر از جناب ماه

یادمه یه بار با یکی از کنترلر های قدیمی مهرآباد که الان بازنشسته هستند صحبت میکردم . ایشون میگفتن که وقتی سقف فرودگاه مهرآباد فرو ریخت فرودگاه عملا بدون ترمینال شد . چوت اون موقع ترمینال 2 وجود نداشت و همه پروازها اعم از داخلی و خارجی از ترمینال 1 انجام میشد. بعد به سرعت یه ترمینال موقت در یه جای دور ساخته شد. و اون ترمینال موقت همون ترمینال 4 هست که الان برای پروازای داخلی شرکتهای غیر از هما و ارتور استفاده میشه.
اگه به نقشه فرودگاه دقت کنید متوجه میشید که مکان ترمینال 4 خیلی دور هست علتش هم اینه که اون ترمینال موقت بوده و قرار نبوده که همیشه استفاده بشه.

یادمه که مجله پرواز شماره 9 سال اول (سال 70) عکس هوایی فرودگاه مهراباد رو انداخته بود. دوتا باند خاکی داشت (29-11 و 36-18) در حد و اندازه های قلعه مرغی. فکر کنم عکس ماله سال 32 بود. دنبال اون مجله میگردم و عکس رو اسکن میکنم براتون میزارم.

دوستان اگه عکس قدیمی از مهرآباد دارین بزارین ممنون میشم @};-

@};- @};- @};-