PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : آموزش خلبانی(یخزدگی سطوح)



First Officer
22-09-2007, 00:14
یادم میادزمانی که در مدرسه خلبانیAOPA دوره آموزش خلبانی میدیدم استاد من همیشه مگفت :از یخ زدگی پرهیز کن اگر هم سراغت امد باهاش یطوری کنار بیا.
من بعد از مدتی تصمیم گرفتم تا دانش پروازی خود را برای شما بنویسم تا اینکه با اصول پروازی آشنا شوید
اگر استقبال شد تا آخر ppl&cpl&ir مینویسم اگر مشغله پرواز بزاره

نوشته زیر ترجمه جلد اول کتاب اصول پروازی است که در زمان آموزش مجبور به خواندن آن شدم
در ۱۹ مارس ۲۰۰۱پرواز ۵۰۵۴(کام ایر)با ۲۵ مسافر و سه خدمه از ناسو در باهاما به سوی اورلاندو در فلوریدا به هوا برخاست.هواپیما حدود ساعت ۶:۲۲در ارتفاع ۱۷۰۰۰پایی وارد جبهه ای از ابرهای باران زای یخ زده گشت.یخ ریگ مانند شروع به پوشاندن سطوح بال و دم و سطوح کنترل کرد.خلبان بلافاصله پوتین های یخ زدایی "لوله های لاستیکی باد شونده واقع در بال را فعال نمود تا یخ ها را بشکند .با وجود این پس از چند دقیقه یخ بسیاری انباشته شد تا آنجا که سرعت تا ۷۰نات کاهش یافت.پرواز ۵۰۵۴که یک هواپیمای دو موتوره امبرائرEMB-120بود شروع به غلت و افت کرد.



تنها پس از ۷۰۰۰پا سقوط پیش از بیرون آمدن از ابرها و با وجود وضعیت یخ زدگی خلبانان توانستند کنترل هواپیما را باز یابند و فرود اظطراری در پالم بیچ انجام دهند.در طی ۱۰سال گذشته یخ زدگی حین پرواز باعث سانحه در ۲ هواپیمای مسافربری شده است که همه سرنشینان آنها کشته شد و توجه به دستگاههای ضد یخ زدگی به طور محسوسی رشد کرده است.اداره هوانوردی فدرال و ناسا به سبب علاقه به ایمنی برای بهبود سامانه های محافظتی در برابر یخ زدگی هواپیما گروه ویژه ای را تشکیل دادند.

یخ هنگامی که بر روی ماهیواره ها انباشته میشود بسیار خطرناک میشود زیرا نظم جریان هوا را برهم زده و باعث واماندگی میشود.هواپیما میباید جهت اخذ تاییدیه برای پرواز طی دوره های طولانی مدت در سرایط یخ زدگی متعارف گواهینامه سازمان هواپیمایی کشوری را از طریق اثبات توانایی خود برای پرواز ایمن در یافت نماید.در قسمت بعدی این موضوع به توضیح چگونگی یخ زدایی الکترو مکانیکی خواهیم پرداخت

Mr.Fox
22-09-2007, 04:54
خیلی عالی بود بنده الان هر جوری است دارم سعی میکنم کار با مسافر بری و اصول و... را بفهمم لطفاً ادامه بده. @};- @};- @};- @};- @};- @};-
اگه در مورد علامت خوانی هم چیزی یا کتابی میدونی نامببر.(اینکه مثلاً بر روی دم هواپیمایی نوشته AWDPF و این علام اختصاری معنی دارند چیزی یاد دهد.
بسیار متشکّرم.Mr.Fox :-20 :-20 :-20

First Officer
22-09-2007, 09:45
سلام دوست خوب کتاب airway routeاست که نمیدانم وشاید بهتر بگم اگر وابسته به شرکتی نباشی بتونی پیدا کنی ولی سری به نمایندگی جپسن تهران بزن
علامت هایی که شما میگی میتواند نشاندهنده سال سری و مدل یا در 1 کلمه تمام دین یک پرنده برای صاحب آن باشد و حکم پلاک را دارد

AP-Vortex
24-02-2009, 11:03
با توجه به پیچیده بودن مبحث تشکیل یخ و همچنین مهم بودن این امر در هر پرواز "این مطلب ساده و مفید رو در اختیار علاقه مندان میگذارم.اگر طالب سوال خاص یا اطلاعات بیشتری در این زمینه میباشید بنده در خدمتم.
با تشکر
موثقی

به طور کلی بیشترین تشکیل یخ زمای اتفاق می افتد که مقدار آب در هوا زیاد باشد"که این یخ بستن زمانی که دمای هوا نزدیک 0درجه سانتیگراد است اتفاق می افتد.زمانی که دمای هوا سردتر شده و از درجه صفر کمتر شده باشد یخ خشک نیز بومود می آید.البته هواپیما های مسافربری و باری در ارتفاع های چند هزاری و بالای ابرها با یخ کاملا به راحتی دست و پنجه نرم میکنند"اما این مشکل در طول برخاستن و نشستن هواپیما فزونی پیدا میکند.حتی یک پوشش بسیار نازک یخ بر روی سطوح کنترل های هواپیما در حین برخاستن میتواند باعث بروز فاجعه ای برای یک هواپیما را دارد.چون همین لایه ی نازک باعث کاهش شدید پرفورمنس هواپیما میشود.

انواع یخ:
Hoar Frost یک نوعی از یخ میباشد که بسیار راحت میتوان آن ا تشخیص داد اما این نوع یخ به طور معمول غیر قابل پیش بینی است.این نوع یخ به صورت معمول در شب بر روی هواپیما نقش میبندد "حتی اگر هوا کاملا صاف باشد.دلیل تشکیل این نوع یخ "سرد بودن بدنه آلومینیومی هواپیما از هوای بیرون میباشد.

چک های ایمنی قبل از پرواز

چک های اولیه قبل از پرواز از اهمیت بالایی برخوردار میباشد"سطوح بالها مخصوصا لبه ی حمله آنها که نقش مهمی در تولید برا دارند بسیار مهم میباشد.

http://irapic.com/uploads/1235534217.jpg
امکان تشخیص یخ با چشم نیز وجود دارد اما اگر این امکان وجود داشته باشد خلبان باید انگشت خود را بر روی لبه ی حمله ی بالها بکشد و در صورت احساس وجود یخ اقدامات لازم را انجام دهند.همچنین مراجع هوانوردی چشم ها و دستها را بهترین ابزار برای تشخیص یخ اعلام کرده اند.
البته درج این موضوع خالی از لطف نیست که هر شرکت هواپیمایی به شیوه ی خاص خود بدین امر میپردازد.
ادامه دارد...

-unicorn-
22-08-2010, 00:18
حالا این روش یخ زدایی الکترو مکانیکی چیه ...؟چطوریه؟:-/:-/:-/:-/:-/:-/:-/

EP-IAG
22-08-2010, 03:51
سيستم هاي يخ زدايي (ضديخ) هواپيماها بر دونوع است De Ice و Anti Ice .

كه سيستم De Ice اجازه مي دهد ابتدا يخ زدگي ايجاد شود و سپس يخ را از بين مي برد ولي در سيستم Anti Ice اجازه يخ زدن داده نمي شود و جلوگيري از يخ زدن مي كند.

در سيستم De Ice معمولاً از فشار Pneumatic/Vacuum استفاده مي شود بدين صورت كه روي لبه هاي حمله(Leading Edge) بال و سكان عمودي(Vertical Stab.) و سكان افقي (Horizontal Stab.) رو به وسيله نوعي لاستيك كه در درون اين لاستيك ها هم نوعي لوله هاي لاستيكي وجود دارد، مي پوشانند و زمانيكه يخ بر روي انها تشكيل شد ، خلبان با روشن كردن سيستم De Ice هواي Pneumatic را كه توسط پمپ هايي كه بر روي موتورنصب هستند تامين مي شود را به داخل اين لوله هاي پلاستيكي هدايت مي كند كه سبب باد شدن يا Inflate شدن اين لوله هاي لاستيكي مي شود كه اين امر باعث مي شود كه يخ هاي تشكيل شده خرد شوند و سپس به وسيله فشار Vacuum اين لوله ها جمع يا Deflate مي شوند و اين عمل Inflate و Deflate شدن توسط تايمر سيستم همين طور ادامه پيدا مي كند تا زمانيكه يخ ها از بين بروند و خلبان سيستم را خاموش كند.

اين سيستم بيشتر مختص هواپيماهاي سبك و كوچك مي باشد.

در شكل زير نمونه اي از اين لاستيك ها را مي بينيد.

http://www.powerblanket.com/images/7-aircraft-deicing.jpghttp://www.free-online-private-pilot-ground-school.com/images/de-icing-boots.jpg