PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : سيستم تنظيم فشار Pressurization



FaFa
07-10-2006, 11:04
سیستم تنظیم فشار،فشار کابین را در سطح مناسبی نگه می دارد.مناطقی که Pressurized میشوند بر روی صفحه سیستم ECAM به نمایش در می آیند.مناطقی که Pressurized نمیشوند عبارتند از :

-Tail Section

-Nose Landing Gear Bay

-Main Landing Gear Bay

-Nose Cone





فشار کابین بوسیله دو سیستم اتوماتیک مستقل از هم کنترل میشوند که از طریق Outflow Valve عمل میکنند.Safty Valve در این سیستم از بالا و پایین رفتن بیش از حد فشار جلوگیری میکند.علاوه بر دو سیستم اتوماتیک،فشار کابین را میتوان بصورت Manually کنترل کرد.



حال ببینیم این سیستم جهت ایجاد کردن یک فشار مناسب برای کرو و مسافرین چگونه کار میکند؟؟؟؟

همانطور که گفته شد دو سیستم اتوماتیک ،فشار کابین را کنترل میکند.این سیستم با توجه به فشار هوا در ارتفاعات مختلف و سرعت عمودی (Vertical Speed V/S) فشار کابین را تنظیم میکند.

اگر یکی از این دو سیستم دچار نقص شود،سیستم دیگر کار این سیستم خراب را انجام میدهد.حال اگر دو سیستم دچار نقص شود،سیستم Backup همان سیستم MAN است.حال اگر سیستم MAN هم خراب شود؛حال Safety Valve ها هستند که از بالا یا پایین رفتن فشار جلوگیری میکنند.



حال ببینیم این سیستم را چگونه میتوان کنترل کرد.برای این سیستم دو پنل داریم :

-Landing Elevation

-Cabin Pressure Control Unit



دکمه ای روی پنل Landing Elevation قرار دارد که به سیستم Pressurization اجازه میدهد که فشار کابین را بر اساس میزان کاهش ارتفاع تنظیم کند.

موقعی که Selector Switch را روی HI(High) قرار میدهیم،بالاترین میزان تغییرات در کابین را بی اثر میکنیم.

برای کنترل MAN سیستم ابتدا باید Pb مربوطه (MAN Press) را بفشاریم و وقتی چراغ ON روشن شد،کلمه V/S روی ECAM به رنگ سفید در آمد و فلش کهربایی رنگ (جهت هشدار به خلبان) روشن شد،سیستم بصورت MAN کنترل میشود.

در هنگام Ditching (فرود اضطراری در آب) باید هر دو Outflow Valve بسته شود.با بسته شدن این دو دریچه چندین دریچه بصورت اتوماتیک بسته میشوند که عبارتند از :

-Two PACK Valve

-Overboard Extract Valve

-Ram Air Inlet

-Safty Valve



حال ببینیم در یک پرواز کامل سیستم Pressurization چگونه کار میکند.

قبل از تیک آف،ارتفاع فرودگاهی که قصد ترک آن را داریم را باید روی Landing Elevation ست کنیم.در روی زمین Outflow Valve ها کاملا باز میباشد تا مطمن شویم کابین کاملا Depressurized باشد.

زمانی که دومین موتور استارت خورد،سیستم بطور خودکار فعال میشود.

در زمان تیک آف زمانی که قدرت Thrust ست شد،سیستم فشار را به اندازه ای که کسی ناراحت نشود تنظیم میکند.در این زمان Outflow Valve ها کاملا بسته شده و رگلاتور ها اختلاف فشار را روی 0.1PSI ثابت نگه میدارد.

در زمان Climb،V/S کابین بصورت اتوماتیک روی 1000 فیت محدود میشود.در زمان Cruise ارتفاع کابین بالاتر از زمان Climb میباشد و ارتفاع کابین را روی 7200 فیت در تمامی طول پرواز ثابت نگه میدارد.

قبل از Descent باید ارتفاع فرودگاه مقصد را روی Landing Elevation ست کرد و بعد شروع به کاهش ارتفاع نمود.

V/S کابین در هنگام Descent بصورت اتوماتیک دلتا پی را روی 0.1PSI تنظیم میکند.

به محض Touch Down کردن هواپیما Outflow Valve ها کاملا باز میشوند.



http://xs107.xs.to/xs107/06406/Pressurization3.jpg

Shobeir
07-10-2006, 17:45
http://qsmile.com/qsimages/104.gif عــالي http://qsmile.com/qsimages/226.gif



دوتـا سوال

اول پرواز هميشه اعلام ميكنند كه اگر تغيير ناگهاني در فشار هواي كابين رخ داد

از ماسك استفاده كنيد !



1- آيا بجاي فشار منفي ممكنه فشار مثبت هم ايجاد بشه (نقص فني يا اتفاق خاص) ؟

2- كپسول هاي اضطراري اكسيژن معمولا براي چه مدتي با فول مسافر طراحي شده اند ؟



ممنون

Tomcattter
07-10-2006, 21:25
http://qsmile.com/qsimages/104.gif عــالي http://qsmile.com/qsimages/226.gif



دوتـا سوال

اول پرواز هميشه اعلام ميكنند كه اگر تغيير ناگهاني در فشار هواي كابين رخ داد

از ماسك استفاده كنيد !



1- آيا بجاي فشار منفي ممكنه فشار مثبت هم ايجاد بشه (نقص فني يا اتفاق خاص) ؟

2- كپسول هاي اضطراري اكسيژن معمولا براي چه مدتي با فول مسافر طراحي شده اند ؟



ممنون



پاسخ:



1-وقتی افت فشار در هواپیما اتفاق میفته که هواپیما بطور غیر منتظره افت ارتفاع پیدا کنه و یا اینکه در موتور مشکلی پیش بیاد که هوا از کمپرسور به Air Cycle Machine نرسه . بر عکس این هم میتونه اتفاق بیفته یعنی اینکه Air Cycle Machine دچار مشکل بشه و نتونه فشار و دما رو تنظیم کنه و سبب افزایش فشار و دما بشه که در اون صورت واویلا میشه و همه کباب میشن http://qsmile.com/qsimages/232.gif



2-برای مسافرین کپسول اکسیژن وجودندارد بلکه وسیله ای به نام PSU(passenger Survilance Unit) هست که یه مخلوط شیمیایی خشک هستش که اگر اختلاف فشاری پیش بیاد با یک ماده شیمیایی ترکیب میشه و از ترکیب اونها اکسیژن تولید میشه و برای هواپیماهای ارباس برای بیست تا نیم ساعت هستش و طرز استفاده اون هم به اصطلاح On Demand هستش یعنی کاربر هر وقت دم داشته باشه اکسیژن میاد .



کپسول اکسژن هم تنها برای کاکپیت هستش که در کارگو جلو قرار داره (البته برای ارباس)

Shobeir
07-10-2006, 21:58
ممنون



اون ماده شيميايي بايد هر از چند گاهي عوض بشه ؟

تاريخ مصرف داره ؟ :D



اينا تست ميشن يا من با خودم كپسول ببرم تو ؟ :wink:



راستي من يكبار از جنوب ميومد تهران توي فوكـر كباب شدم !!!

خلبان گفت تهويه مشكل داره

و خواهش ميكنم تحمل كنيد چون نيم ساعت ديگه ميرسيم تهران !!! :o



از خروجي ها باد داغ ميزد ! خيلي سخت ميشد نفس كشيد

اگه مي بستيش نفس تنگه ميگرفتي

اگه بازش ميكردي هم هواي گرم و داغ



تقريبا وقتي رسيديم برشته شده بودم البته بعضي ها هم آب پـز [-O<

07-10-2006, 23:35
فريد جان ممنون خيلي خيلي آموزنده و مفيد بود :) =D> @};-

و ممنون از پرسش و پاسخ شبير و Tomcatter عزيز كه باز هم نكات آموزنده داشت :)

فقط من يه سوال ديگه دارم ؛ اينكه اون باد خنكي كه از خروجي ها ميزنه دقيقا از كجا تامين ميشه ؟ و چه جوري دماي پاييني داره يعني مطبوعه ؛ نه گرم و نه زياد يخ؟

ممنون :)

Tomcattter
08-10-2006, 00:27
اون ماده شيميايي بايد هر از چند گاهي عوض بشه ؟

تاريخ مصرف داره ؟





این ماده شیمیایی چون خشک هستش LifeTime بالایی داره من تا حالا ندیدم تعویض بشه .تاریخ مصرف هم داره بله.






اينا تست ميشن يا من با خودم كپسول ببرم تو ؟



در هر C چک این PSU ها چک میشن که این تستش کار اوینیک هاست. http://qsmile.com/qsimages/275.gif






و ممنون از پرسش و پاسخ شبير و Tomcatter عزيز كه باز هم نكات آموزنده داشت





ما مخلصیم http://qsmile.com/qsimages/282.gif






فقط من يه سوال ديگه دارم ؛ اينكه اون باد خنكي كه از خروجي ها ميزنه دقيقا از كجا تامين ميشه ؟ و چه جوري دماي پاييني داره يعني مطبوعه ؛ نه گرم و نه زياد يخ؟





والا شهرام جون برای پاسخ به این سوال شما باید یه مقاله نوشته بشه ولی بنده در حد تواناییم یه مختصری عرض میکنم.



ببینید از Stage های 8 و 14 کمپرسور موتور جت هوا با فشار و دمای بالا گرفته میشود و سپس به یک مبدل حرارتی که بهش Precooler یا Primary Heat exchanger میگن داده میشه که در اینجا با توجه به استفاده از هوای Ram Air یا هوای برخوردی دمای این هوای گرفته شده از کمرسور کمی کاهش پیدا میکنه سپس به سیستمی به نام Air Cycle Machine داده میشه که مکانیزم این سیستم شامل دو Impeller هستش که از یک طرف همگرا و از طرف دیگر واگرا هستش. هوا از طرف همگرا وارد این سیستم میشه و فشارش بالا میره( توجه کنید که هوا از محیط وارد این Impeller میشه و از دماغه اون خارج میشه) حالا در این مرحله این هوایی که فشارش بالا رفته که متناسب با اون بنابر قانون برنولی دمای اون هم بالا رفته وارد بخش واگرا میشه و یه دفعه افت فشار پیدا میکنه. چرا؟ http://qsmile.com/qsimages/295.gif



چون از طرف واگرا وارد Impeller شده و تمام انرژی گازها گرفته میشه و از اینرو هوا خنک میشه . http://qsmile.com/qsimages/303.gif



حالا ما هوایی داریمکه تا -5 زیر صفر خنک شده و از طرفی هوای داغ کمپرسور رو هم مقداریش رو جدا کردیم حالا در یک محفظه ای به نام Dilluter این هواها با هم مخلوط میشن و بنا بر دمایی که در کاکپیت انتخاب شده دمای مخلوط ست میشه و به کابین میره http://qsmile.com/qsimages/15.gif



برخی جاهاشو برای اینکه اگر عکس نزارم نامفهوم میشه نگفتم حالا اگر سوئالی هست در خدمتم http://qsmile.com/qsimages/0.gif

FaFa
08-10-2006, 12:56
امير و شبير عزيز ممنونم

اينم عكسي از كنترل پنل اين سيستم بر روي A310



http://xs207.xs.to/xs207/06400/Pressurization2.jpg

FaFa
09-10-2006, 16:14
نحوه نمايش اين سيستم بر روي ECAM

http://xs307.xs.to/xs307/06411/Pressurization1.JPG