PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : هواپيماي A-380 و فناوريهاي نوين



Tomcattter
29-08-2006, 18:43
این هواپیما که قادر است در یک مرحله بیشتر از 800 مسافر را بیش از ده هزار کیلومتر جابجا کند یکی از شاهکارهای صنعتی قرن بیست و یکم محسوب میشود.

استفاده بیشتر و بهتر از کامپوزیتها همراه با تکنولوژی ها یپیشرفته دیگر درایرودینامیک ، سیستم های ناوبری و حمل و نقل هوائی باعث شده است که هواپیمای ایرباس A380 نه تنها جادارترین هواپیمای غیر نظامی تاریخ لقب بگیرد، بلکه مدرن ترین و پیشرفته ترین هواپیمای عصر حاضر نیز هست و درحقیقت پایه گزار استانداردهای دهه اول این قرن نیز به حساب میاید.

ایرباس A380 درحقیقت نقطه عطفی درصنعت هواپیما سازی مدرن خواهد بود که برنامه های آینده هواپیماهای مسافرتی از آن مشتق خواهند شد. شرکت ایرباس موفقیت مستمر خود را همواره مدیون نوآوری بوده است. این شرکت درحقیقت سابقه تاریخی در بهینه سازی صنعت هواپیما و بهره گیری از دانش نو برای اطمینان از کارایی بهتر، هزینه های عملیاتی کمتر، کنترل ساده تر و راحتی بیشترهواپیما را دارد.

http://www.aseris-emc2000.com/ipas/Images/imgpu06.gif

با این هواپیما یک سری از تکنولوژی های جدید برای مواد متشکله، فرایندها، سیستم ها و موتورها تبیین شده و پس از آزمایش مورد استفاده قرار گرفته است. تاثیرات هر تکنولوژی جدیدی در طول عمر هواپیما مورد بررسی خاص قرار گرفته و فقط درحالتی که محاسن آن در طولانی مدت به اثبات رسیده بود مورد استفاده قرار گرفت.

علیرغم طراحی جدید، این هواپیما مزایای عملیاتی نسل قبلی خود را نیز حفظ کرده است مثلاً جانمائی تجهیزات در کابین خلبان، روشهای عملیات هدایت و مشخصه ها تماماً مشابه ایرباس های دیگر است بهمین علت هدایت آن برای خلبانان انواع هواپیماهای ایرباس به زمان یادگیری کمتری نیاز دارد.



http://www.bennettmg.co.uk/News/graphics/airbus_wingskin.jpg

مواد تشکیل دهنده هواپیمای ایرباس A380 :

ایرباس اولین شرکت هواپیما سازی دنیاست که از مواد کامپوزیت (http://aerospacetalk.com/forum/viewtopic.php?p=15944) درساخت هواپیماهایش بهره گرفت و در نوع جدید ایرباس A380 استفاده ازمواد کامپوزیت (http://aerospacetalk.com/forum/viewtopic.php?p=15944) به حداکثر خود تاکنون رسیده است. 25 درصد کل مواد متشکله این هواپیما از مواد کامپوزیت (http://aerospacetalk.com/forum/viewtopic.php?p=15944) است که 22 در صد آن پلاستیکهای تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) میباشد و 3 درصد بقیه کامپوزیت (http://aerospacetalk.com/forum/viewtopic.php?p=15944) پایه آلومینیومی پوشیده شده با فیبر شیشه (Glare) میباشد که برای اولین بار در هواپیمای مسافربری بکار میرود. همینطور برای اولین بار جعبه بال مرکزی این هواپیما، که یک قسمت بسیار مهم هواپیماست، از کامپوزیتها ساخته شده است (این قسمت بالها را به بدنه هواپیما وصل میکند) قسمت عقب بدنه این هواپیما نیز باز هم برای اولین بار است که از مواد کامپوزیت ساخته شده است.

علاوه براین قسمتهای کامپوزیتی، قسمتهای زیادی از هواپیمای مورد بحث از فلزات پیشرفته دیگر تشکیل شده که همگی بوجود آورنده محاسن زیادی از جمله سهولت تعمیر و نگهداری میشوند.



http://www.aseris-emc2000.com/ipas/Images/imgpu05.jpg

پلاستیکهای تقویت شده با فیبر کربن هنگام استفاده درمقابل مواد خورنده و خستگی ناشی از بارهای تکرار شونده (Fatigue) کاملاًمقاوم هستند .ضمناً (Glare) یا همان کامپوزیت فلز آلومینیوم پوشیده شده با شیشه نیز که برای ساخت قسمت بالائی بدنه هواپیما مورد استفاده قرار گرفته است درمقابل خورندگی و خستگی ناشی از بارهای تکرارشونده (Fatigue) بسیار مقاوم است.

با توجه به نکات فوق پایین آوردن وزن هواپیما یکی از عمده ترین محاسن مواد کامپوزیت است که منجر به مصرف کمتر سوخت، تولید گازهای مضر کمتر در اگزوز و بالاخره هزینه عملیاتی پایین تر میشود.

http://www.aerospace.eaton.com/images/news/A380EnginePump.jpg

پمپ هیدرولیک با فشار 5000 psi



ساخت سیستمهای داخلی هواپیما :

یک ابتکار دیگر که باعث پایین آوردن وزن هواپیمای A380 شده است، عبارت است از استفاده از سیستم هیدرولیک با فشار 5000 پوندی در مقایسه با سیستم های قبلی که 3000 پوندی هستند و معمولا درهواپیماهای مسافربر مورد استفاده قرار میگیرند. فشار بالاتر یعنی لوله ها و محفظه های کوچکتربرای انتقال نیرو و نهایتاً وزن کمتر.

روشهای ساخت مبتکرانه بسیاری در A380 بکار گرفته شده است از جمله جوشکاری با اشعه لیزر (که اول بار در ساخت هواپیمای ایرباس A318 بکار رفت) که سبب میشود دردو قسمت حساس نیازی به پرچکاری نباشد. محل پرچکاری معمولاً منشأ عمده زنگ زدگی (خورده شدن) و یا ترک خوردن ناشی از بارهای تکراری (Fatigue) است.

http://usera.imagecave.com/dorsa200/web/300px-A380.flightdeck.750pix.jpg

تجهیزات داخلی هواپیمای ایرباس A380 :

ایرباس A380 دارای دو منبع تولید نیرو برای کنترل پرواز و نشستن روی باند میباشد. هر هواپیما دارای دو سیستم هیدرولیک و دو سیستم برقی برای تولید و انتقال قدرت است که نهایتاً سبب ایمنی بالاتر هواپیما میشود.

تجهیزات داخل محفظه خلبان این هواپیما بسیار پیشرفته و شامل آخرین دست آوردهای صنایع هوائی و ارتباطی است. ژنراتور برق این هواپیما با توانائیهای تولید بسامد (Frequency) متغیر که منحصراً برای این نوع هواپیما طراحی شده است هم پیچیدگی کمتری دارد و هم قابل اعتمادتر از ژنراتورهای معمولی با دور ثابت است و البته سبکتر نیز هست.

تجهیزات سرگرمی هنگام پرواز در هواپیمای A380 از آخرین دست آوردهای تولیدکنندگان معروف اینگونه تجهیزات بهره گرفته است و از شبکه توزیع فیبر نوری منحصر بفرد و جدید این هواپیما استفاده کرده است.



كليك كنيد > كاكپوزيت ، تعمير و نگهداري مواد مرکب در هواپيما ! (http://aerospacetalk.com/forum/viewtopic.php?p=15944)

رضا حسيني
29-08-2006, 19:02
tomcattter جان جالبه ايرباس 380 به نسبت بقيه هواپيماهاي مثل انتونوف 124 مقدار فاصله ي كه بعد از تيك اف نياز داره تا بتونه ارتفاع بگيره خيلي كمتر هست مثلا اگه اشتباه نكنم انتونف 124 يه باند مثل باند فرودگاه مهراباد هم براش كمه اين به خاطر همون ساختاريه كه شما ميگيد يا قدرت موتورها يا چيزهاي ديگه

Tomcattter
29-08-2006, 19:28
رضا حسيني,این چیزی که شما میگید به چند چیز ارتباط داره:

1-استفاده از پیشرفته ترین تکنولوژی ها برای بکارگیری بهینه از تجهیزات و در نتیجه کاهش وزن در حد غیر قابل تصور

2-بکارگیری روشهای بسیار پیچیده برای طراحی و ساخت بال این هواپیما

3- بکارگیری پیشرانه های بسیار قدرتمند و بهینه

حامد85
29-08-2006, 19:50
طول باند مورد نياز براي تيك آف A380 چقدره ؟





توسط مدير انجمن اصلاح شد

Hafez
30-08-2006, 01:10
TOMCATTTER جان از مطلب بسيار جالب شما نهايت تشكر رو دارم. ممنون :wink:

آرش85
10-10-2006, 22:37
اتفاقا انتونوف بر خلاف وزن بسيار زيادش (حدود 620 تن) براي take off فقط به 6 km تاكسي نياز داره كه اون هم به نظرم به سامانه هاي پيشرانش قوي و طراحي خوب اين هواپيما بر ميگرده



آنتونوف از نظر اندازه در حال حاظر بزرگترين هواپيماست. اين هواپيما به قدري عظيمه كه در

عكسهاي ماهواره اي گرفته شده قابل رويته



در حال حاظر تنها يك نسخه از هواپيماي آنتونوف آماده به كار موجود است كه در فرودگاه ((كيف))

در اكراين مي باشد



tomcatter عزيز از مطالب بسيار جالبت ممنون. منتظر اطلاعات ارزنده ي بعذي شما هستم. ارادتمند شما آرش

somebody
11-10-2006, 14:31
ممنون Tomcatter عزيز =D> =D> =D>

مقالهءبسار خوبي بود @};- @};- @};-

Shobeir
11-10-2006, 14:56
TOMCATTTER عزيز مطالب آموزنده و مفيدي ارسال كردي ممنون

خيلي عالي بود =D>







آرش جان

بخاطر چهار خط ، ارسال چهار نامه پشت سرهم و متوالي صحيح نيست و خلاف مقررات است

همه را در يك نامه ميتوانيد بنويسيد

اينبار اصلاح كردم

اميدوارم تكرار نشه

ممنون :wink:





ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ






اتفاقا انتونوف بر خلاف وزن بسيار زيادش (حدود 620 تن) براي take off فقط به 6 km تاكسي نياز داره



يه توضيح بدم كه انتونوف 225 صحيح است و 124 كوچكتر از 225 ميباشد

225 داراي 6 موتور و 124 چهار موتور





ارش جان 6 كيلومتر مسافت كوتاهي نيست كه ميگي فـقـط :-?



مهرآباد تهران 4 كيلومتر

مشهد 3.8 كيلومتر

زاهدان 4.2 كيلومتر



اين طياره اگر از 6 كيلومتر استفاده ميكنه فقط ميتونه در مسيرهاي خاصي رفت وامد

داشته باشه وگرنه 4 كيلومتـر طول باند استاندارديه كه اكثر شهر هاي بزرگ بين 3.5 تا 4.5

كيلومتر طول باند نياز دارن



درضمن :

به نظر نميرسه ايرباس 380 از 747 طول باند بيشتري نياز داشته باشه

قدرت موتورها و سبكي هواپيما و طراحي جديد و منحصر به فرد اين پرنده همه ميتونه

از دلايلش باشه !