PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : حذف كرماتها ار صنايع هوا-فضا



فراز
04-02-2006, 17:59
اين مقاله در فصلنامه پوششاهي سطحي در تاريخ بهار 1383 به چاپ رسيده است

يكي از اهداف مهم در صنايع هوا-فضا,كاهش و حذف استفاده از كرمات ها مي باشد.آژانس حفاظت از محيط زيست آمريكا(EPA)شركتها را مجبور كرده است كه تا حد امكان در فرآيندهاي پوشش كاري خود از كرمات ها استفاده نكنند و كاربرد كرمات را به حداقل برسانند.



يكي از قديمي ترين موارد استفاده از مواد حاوي كرمات در پوششهاي تبديلي كرماته(CCC)و آستري كرماته(CP)بود كه در پوششهاي هواپيمايي استفاده مي شد.فرآيند پوشش تبديلي كرماته,سطوح آلمينيومي را براي براي رنگ كاري نهايي آماده ميكرد و به علاوه مقاومت در برابر خوردگي را افزايش مي داد.



خطرات موجود در هنگام استفاده از كرم شش ظرفيتي باعث شده كه امروزه صنعت به سوي فناوري هاي بدون كرم يا با حداقل كرم پيش برود.



جايگزيني براي پوششهاي تبديلي كرماته



به منظور جايگزيني مي توان از پوششهاي تبديلي عاري از كرمات(NCCC)و پيش عمليات هاي سطحي بدون كرمات(NCSP)استفاده نمود,البته به شرطي كه تاثير مخربي بر سطح كار نداشته باشد.



پيش عمليات هاي سطحي بدون كرمات



در پاسخ به تذكرات زيست محيطی EPA,وزارت دفاع در سال 1996 شروع به انجام آزمايشاتي نمود تا جايگزيني مناسب براي پوششهاي تبديلي كرماته پيدا كند.چهار محصول مورد آزمايش قرار گرفت,سه تاي آنها را NCCC و يكي باقيمانده را NCSP تشكيل مي داد.نكته جالب اينجاست كه بعد از 6 ماه آزمايشات مختلف,تنها جايگزين مناسب فرآيند NCSP شناخته شد.



محصول NCSP علاوه بر كرمات مواد خطرناك شيميايي ديگر,نظير حلالها و شوينده هاي الكيدي را نيز حذف مي كند.از جمله تستهايي كه بر روي NCSP انجام گرفت,آزمايشات انعطاف پذيري,خوردگي رشته اي,چسبندگي و ۲۰۰۰ ساعت پاشش نمك روي ورقه هاي رنگ شده بود.



اولين جنگنده هاي F-16 كه در سال ۱۹۹۷ رنگ شدند,بعد از تست نتايج بسيار ايده آل و اميدبخشي از فرآيند NCSP نشان دادند.در سال ۲۰۰۰,دستور العمل رنگ آميزي مجدد هواپيماهاي F-16 تغيير يافت و استفاده از فرآيند NCSP پيشنهاد شد.در اين زمان ۸۰۰ فروند از اين نوع جنگنده بدين روش رنگ آميزي شدند و در بسياري از كشورهاي جهان مورد استفاده قرار گرفتند.



امروزه با انجام آزمايشات مختلف بر روي شماري از هواپيماهاي گوناگون نيروي هوايي ايالات متحده استفاده از فرآيند NCSP براي كليه هواپيماها معمول شده است.



تا به حال حتي يك فروند هواپيما نيز به علت مشكلات مربوط به خوردگي عودت داده نشده است.هواپيماهاي جديد يك دوره ۸ ساله را مي گذرانند و سپس براي انجام تعميرات كلي مهيا مي شوند.با انجام فناوري NCSP ديگر از محصولات خطرناك خبري نيست و علاوه بر اين در هزينه ها صرفه جويي مي شود.



با فرآيند NCSP,پوشش دهنده ها زمان كمتري را صرف تعمير و بازبيني رنگ هواپيما مي كنند و استفاده از تجهيزات محافظ شخصي و ديگر وسايل مرتبط با كرم كاهش مي يابد.در اين فرآيند مي توان از زير كار آلومينيومي,كادميمي,فولادي,مواد مركب و حتي فلزات آندايز شده استفاده كرد.اين فناوري يك پوشش تبديلي نيست و باعث تغييرات دايم سطحي نيز نمي شود و مي توان آن را به گونه اي طراحي كرد كه تنها قسمتي از قطعه را پوشش دهد.



فرآيند NCSP به گونه اي است كه به تنهايي كاربرد چنداني ندارد و بيشتر به همراه پوششهاي ديگر استفاده مي شود.پانل هايي كه فرآيند NCSP بر روي آنها انجام شده در مقايسه با قطعاتي كه توسط فرآيند CCC آماده و سپس رنگ آميزي شده اند,مقاومت در برابر خوردگي بيشتري از خود نشان مي دهند و ۲۰۰۰ ساعت پاشش نمك را با موفقيت پشت سر گذاشته اند.



نيروي هوايي ايالات متحده در گزارشات خود,نتايج مطالعات انجام شده بر روي كليه هواپيماهايي كه در سال 2001 به كمك فرآيند NCSP آماده شده بودند را ارايه داد.اين بررسي ها نشان داد كه به كمك اين فرآيند براي هر هواپيما حدودا ۳۵ درصد از لحاظ زماني بهره وري داشته ايم.



آستري هاي بدون كرمات(NCP)



اولین نسل این پوششها,برای استفاده توامان با پوششهای تبدیلی کرماته(CCC)طراحی شد.دلیل آن هم به خاصیت مقاومت در برابر خوردگی پوشش حاصل از فرآیند CCC بر می گشت زیرا پوشش NCP اولیه,نیاز کمی به حفاظت در برابر خوردگی داشتند همین امر باعث موفقیت این ترکیب شد و به کمک آن مقدار کرم استفاده شده به ۱۳ درصد کاهش یافت,البته هنوز این مقدار هم خطراتی خاص به خود داشت .



سیستم های بدون کرم



در ادامه برای حذف کامل کرمات ها در رنگ آمیزی هواپیماها فرآیند NCCC شناخته و به کار گرفته شد.در تئوری,فرآیند NCCC همانگونه که کرمات ها را حذف می کرد نیاز به مقاومت به خوردگی هم داشت,به همین علت پیدا کردن سیستمی با این مشخصات مشکل بود.



علاوه بر این هنوز در حین کاربرد NCCC,مواد خطرناک بطور کامل حذف نشده بودند.همانند فرآیند CCC,پوشش NCCC هم بسته به طبیعت پوشش تبدیلی,تنها به چند زمینه خاص محدود می شوند.اینها همه باعث می شد که در پیدا کردن یک سیستم که قابلیت کارایی بر تمام قسمت های هواپیماها را داشته باشد,مشکل می باشد.



تلاش دیگر در این زمینه,ترکیب کردن پیش عملیات سطحی بدون کرم(NCSP)با نسل جدید پوششهای NCP بود.به دلیل این که NCSP بر سطح زمینه تغییری ایجاد نمی کند و قابلیت کار با نسل های قدیمی NCP را ندارند,موفقیتی را به همراه نداشت.پوشش NCSP دارای چسبندگی عالی و انعطاف پذیری مناسبی می باشد و در ترکیب با سیستم های رنگی,ممانعت به خوردگی عالی را نشان می دهد.نسل جدید پوشش NCP تولید شده,به همراه فرآیند NCCC و NCSP,مورد آزمایش قرار گرفته است.اگر چه در هردو,استفاده از کرم کاملا حذف شده است اما موفقیت فرآیندهای NCP و NCCC به دلیل محدودیت ذاتی مربوط به آنها(محدود بودن به یک سری زمینه های خاص,تولید پس مانده های خطرناک و چندین مورد دیگر)در حداقل ممکن می باشد.



ترکیب فرآیند NCP جدید و NCSP یک راه حل پوشش بدون کرم برای این ضعف می باشد.این سیستم هم خواص مقاومت در برابر خوردگی پوشش NCP را دارد و هم انعطاف پذیری,چسبندگی,ایمنی و سازگاری NCSP را دارا می باشد.آزمایشات جدید انجام گرفته هم این گفته ها را تصدیق می کنند.علاوه بر این مزایا,می توان بر روی بیشتر زمینه ها این فرآیند را انجام داده و در پایان نیز از پس مانده های خطرناک خبری نیست.موفقیتهای این سیستم نگاه صنعت را متوجه خود کرد و آغازی موفقیت آمیز برای سیستم های عاری از کرم شد.