PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : آشنایی با اصطلاحات تعمیر و نگهداری هواپیما



Shobeir
18-09-2005, 15:41
سلام

هميشه برام سوال بوده اين تيزي و بيرون زدگي در نوک دم

هواپيماي توپولوف 154 براي چيه ؟

با تيزي شروع شده و به حالت دوكي شكل در عقب تمام شده



ايروديناميک ؟ يا سرعتسنج ؟ يا نميدونم چي چي ... :?:



http://www.aerospacetalk.com/upc/store/845352.jpg

سوال دوم

روي بال توپولوف همانطوري كه در عكس مشخصه تيغه اي قاءم نصب

شده ! ايا اينها همان كاري را ميكنند كه ايرباس و بويينگ با قرار دادن بالچه ها

در نوك بالها انجام ميدهد ؟ :wink:

Saeid12345
18-09-2005, 20:56
شبير

اولا كه من نميتونم عكسو ببينم!

ثانيا به احتمال زياد تيزي نوك و تيغه هاي روي بال مربوط به آئروديناميك ميباشد. ولي بهتر است كه اين سوال رو از طراحان هواپيما بپرسي؟! البته اگه بتوني باهاشون تماس بگيري!!؟؟ :wink:

Mansoor
18-09-2005, 21:27
فكر ميكنم يه آنتن داخلش تعبيه شده باشه

تامكت1
19-09-2005, 09:23
اون سطحي كه بصورت عمودي رو سطح بال قرار داره به احتمال زياد Vortex Generator هست كه كارش اينه كه وقتي جريان هوا از روي بال جدا ميشه (در سرعت هاي بالا) با توليد جريان هاي گردابي دوباره جريان هواي اصليو رو بال قرار ميده !!!

Shobeir
19-09-2005, 09:33
خيلي سخت بود !

يه بار ديگه لطفا توضيح بده :o

بعد : اغلب هواپيماهاي بويينگ و ايرباس ندارن درسته ؟ اونا طور ديگه اي اين مشكل رو رفع ميكنن يا شايد بستگي به طراحي بال داشته باشه

البته من فكر ميكنم اين بالچه ها در سرعت هاي بالا از حركات جانبي هواپيما جلوگيري ميكنه يا كمتر ميكنه

يادمه فوكر 100 هم داشت

تامكت1
19-09-2005, 09:43
هر هواپيمايي با توجه به نوع بالش و طراحيش يه مدلي از اين Vortex Generator ها داره !



ببين تو سرعت بالا به خاطر وجود شو ك هايي كه روي بال ايجاد ميشه باعث ميشه كه جريان هوا به طور ناگهاني از روي بال جدا شه و هواپيما رو Nose Down كنه ( يعني دماغش به سمت پايين بيفته)



براي جلوگيري از اين كار ميان يه سطي كه تو اين عكس رو بال توپولف معلومه روي بال قرار ميدن تا يه جريان هواي قوي كه بصورت چرخشي (همون گردابي) هست را درست كنه!!اين جريان باعث ميشه هواي جدا شده از روي بال دوباره روي بال قرار بگيره و در واقع بال كارايي خودشو در سرعت بالا از دست نده !!

:wink:

Shobeir
19-09-2005, 13:56
ببين اينطور كه من متوجه شدم براي اينكه اين جريان گردابي درست بشه پس بايد اين بالچه قاءم كمي با راستاي طولي هواپيما زاويه داشته باشه تا گردابي تشكيل بشه

وگرنه اگر 100 درصد موازي باشه كه هيچ تاثيري نداره :!:

10-03-2006, 18:22
دوستان عزيزم يه سوال دارم ؛ اميدوارم جاش اينجا درست باشه.

كسي ميتونه كمكم كنه؟

در مورد مقاومت بدنه هواپيما در مقابل تنش ها و فشار هاي وارده تو آسمون با اون سرعت....

ميشه يه مقاله خوب ؛ يه منبع خوب يا يه كم اطلاعات اساسي و محكمه پسند بهم بدين.... :?:

واقعا ممنون ميشم :)

تامكت1
10-03-2006, 18:42
به اين صفحه سري بزن (متن انگليسي هست اما توضيح خوبي در مورد فشار هايي كه در زمان مانورها(دور زدن و...) به هواپيما وارد ميشه توضيح داده :







من فكر مي كنم در زمان ساخت هواپيما آزمايشات استاتيكي و ديناميكي(شبيه سازي و...) بر روي سازه در شرايط مختلف انجام ميشه تا حداكثر باري (منظورم load فشار وارده از سوي جاذبه زمين) كه هواپيما قادر به تحمل آن هست مشخص شود.



دوستاني كه در زمينه مواد و استاتيك و ديناميك و... اطلاعات دارند لطفا توضيحات بيشتري بدهند

Tomcattter
11-03-2006, 19:04
سلام

اگه بیشتر توضیح بدی که چی میخوای شاید بهتر بشه بهت کمک کرد ولی حالا من یه توضیحاتی درباره خود بدنه هواپیما به شما میگم سپس شما بگو همینو میخواستی یا چیز دیگه ای؟





بدنه هواپیما به دو TYPE تقسیم بندی میشه STRESSED SKIN و NON-STRESSED SKIN





1- NON-STRESSED SKIN

که در این دسته بدنه های WELDED TUBE قرار دارد که خود به دو دسته تقسیم بندی میشود ومعمولا از پارچه های مخصوص (FABRIC) برای پوشش بدنه استفاده میشود و هیچ LOAD ی به SKIN وارد نمیشود و تمام LOAD ها به MEMBER های بدنه که در ادامه می اید وارد میشود.

الف) PRRAT TRUSS

ب) WARREN TRUSS

در این نوع بدنه ها که معمولا مستطیل مانند هستند و یا به شکل مخروطی در می ایند تیوب هایی فولا دی به نام LONGERON عضو اصلی بوده و به حالت طولی قرار میگیرند.همچنین تیوبهایی فولادی بصورت عمودی قرار میگیرن که به آنها VERTICAL WEB MEMBERS گفته میشود که برار شکل دادن بدنه به حالت مستطیل کمک میکنند .همچنین برای تقویت بیشتر بدنه تیوبهای فولادی دیگری بنام DIAGONAL WEB MEMBERS بطور اریب در قطر مسطیلها قرار میگیرند

در نوع PRRAT که قدیمی تر است از DIAGONALWEB MEMEBERS استفاده نمیشود بنابراین نمیتواند LOAD زیادی را تحمل کند.ولی در نوع WARREN استفاده میشود .

http://usera.imagecave.com/dorsa200/view1/sordfish.jpg

http://usera.imagecave.com/dorsa200/view1/brandenburg.jpg

هر دو این بدنه ها در سالهای نخستین هوانوردی استفاده میگردیده است چون نمیتوانند در برابر LOAD های زیادی که هنگام TURN زدن به هواپیما وارد میشود را تحمل کند و بدنه میشکند و یا به اصطلاح FAIL میکند از جمله هواپیماهایی که از این نوع بدنه استفاده میکردند میتوان به WRIGHT FLYER

HANDLEY PAGE W.10 , XP-4,P-5

2-STRESSED SKIN

این TYPE خود به سه قسمت تقسیم بندی میشود و بدنه این نوع هواپیماها فلزی است و LOAD های پروازی به SKIN وارد میشود و از طیق آن منتقل میگردد

الف)MONOCOQUE

ب) SEMI- MONOCOQUE

ج)REINFORCED SHELL





الف)MONOCOQUE



در این نوع بدنه از ورقهای فولادی بیضی شکلی به نام FORMER برای شکل دادن به بدنه هواپیما استفاده میگرددو با فاصله هایی که برای هر هواپیمایی متفوت است پشت سر هم قرار میگیرد و سپس پوسته هواپیما بر روی آن قرار میگیرد.این نوع بدنه نیز دارای استحکام خوبی نیست چرا که در برابر LOAD های طولی که به هواپیما وارد میشود به دلیل اینکه هیچ مانعی بین FORMER ها قرار ندارد به راحتی دچار SCRATCH چروکیدگی شده و بدنه از بین میرود.





ب) SEMI- MONOCOQUE



در این نوع بدنه اشکالات مدل پیشین برطرف گردید و برای محافظت از FORMER ها در برابر LOAD های طولی از اعضایی که در سرتاسر بدنه قرار میگرفت به نام STRINGER استفاده گردید.STRINGERها که بطور متوالی و موازی تمام سطح بیضی بدنه را میپوشانند نمامی LOAD های طولی وارده را خنثی مینمایند و در طول سی سال خدمتی که یک هواپیمای مسافربری انجام میدهد هیچ نشانی از SCRATCH بر روی بدنه آن مشاهده نمیشود.

http://usera.imagecave.com/dorsa200/view1/DI89G1.jpg

ج)REINFORCED SHELL

همانطور که از اسم این نوع بدنه پیداست نوع تقویت شده ای از مدل پیشین است که درآن برای تقویت بیشتر بدنه بجای اینکه از FORMER های یکسره (بیضی) استفاده شود از نیم بیضی استفاده شده و به آن FRAME گفته میشودو برای اتصال اینها به هم از اعضای افقی سراسری بنام LONGERON استفاده شده .اینجا اشتباه نشود برای حفاظت FRAME ها از STRINGER نیز استفاده میشود.



معمولا بدنه هها را به دلیل بزرگیشان در چند تکه میسازند و به محل اتصال تکه ها BULKHEAD گفته میشود.

Capello
17-11-2006, 14:02
هر هواپيمايي با توجه به نوع بالش و طراحيش يه مدلي از اين Vortex Generator ها داره !



:wink:

دوستان میتونن این Vortex Generator ها رو در هواپیماهای دیگر هم به ما نشون بدن... ؟؟ :-? :-?

محمد محمد اميني
17-11-2006, 22:41
آقا من دوزاریم کجه . . .

یه کم روشنم کن . . .

Vortex Generator در سطح فوقانی بال نصب میشه و دلیل استفادش هم جلوگیری از جدایش زود هنگام لایه ی مرزی در سرعت های بالاست که عامل کاهش شدید Lift و ایجاد Stall ناخواستست . . .

در خودرو ها هم گاهی اوقات در بالای سقف برای جلوگیری از ایجاد جریانات برگشتی و افزایش Drag استفاده میشه . . .

http://www.pilotweb.aero/assets/content/images/news/475_Meridian%20wing.jpg

http://www.mauleairinc.com/cd/options/optional_equipment/vortex_generators_on_wings.jpg

http://hsfeatures.com/features04/images/buccaneers2jf_16.jpg

http://hsfeatures.com/features04/images/buccaneers2jf_11.jpg

اینم تو خودرو . . .

تو یه میتسوبیشی لانسر

http://www.seriouswheels.com/pics-2006/2006-Mitsubishi-Lancer-Evolution-IX-Vortex-Generator-1024x768.jpg

اینم یکی دیگه

http://rbmotoring.com/albums/album147/aag.jpg



ولی خوداییش هنوز هم منظور شما رو نفهمیدم . . .

FaFa
18-11-2006, 09:39
در نوک بال ها پدیده Vortex ایجاد میشود و سعی داریم که اثرات جانبی این جریانات حلقوی را تا حد امکان کاهش دهیم ولی در این جا هدف اینست که از این جریانات حلقوی به نحوی استفاده مفید کرده و کار مثبتی صورت دهیم و بطور خلاصه هدف نهائی جلوگیری از Seperation جدائی هوا از سطح بال و پی آمد های سوء آن است.

طبیعی است چون انحنای یک سمت بال بیشتر از سمت دیگر است و در نوک بال Vortex قوی ایجاد میشود و چون جهت Vortex به سمت پائین است به هوای جدا شده انرژی القاء کرده و آنرا به سطح Airfoil باز میگرداند.از این رو به این بالک ها Vortex Generator میگویند و به Dead Air Movers هم لقب داده اند.



در عمل این بالک ها رو بطور زوجی در کنار هم نصب مینمایند بطوری که با الحاق دو Vortex بهم انرژی بیشتری برای جلوگیری از Seperation فراهم گردد و زاویه نصب آنها بر روی سطح که تاثیر مستقیمی در Effectiveness آنها دارد با آزمایشات توسط سازنده تعیین میگردد.



Vortex Generator را در هر نقطه از هواپیما میتوان یافت مثلا در Boeing 727 تعدادی از آنها در دو طرف Vertical Fin مشاهده میشود ( در عکس مشخص است)

یا در Boeing 737 تعدادی از آنها روی Tail Section مشاهده میشود.

http://xs309.xs.to/xs309/06466/VORTEXGEN.jpg

Blanik
19-11-2006, 17:58
آقا این قمبلی نوک دم آنتن HF ( یاUHF ) هستش ....



این تیغه های قائم هم که همه فکر کردنVortex Generator هستش باید عرض کنم که به احتمال زیاد Barrierهستش که تو بالهای SweptBackاستفاده میشه تا از در رفتن جریان هوا به نوک بال جلوگیری کنه . البته من عکس رو ندیدم ولی از ظاهر سوال اینطور بر میاد که منظور این باشه....

parsashahraki
03-12-2009, 21:46
با سلام به تمام دوستان
خدمت دوست عزیزی که این موضوع را مطرح کردن باید عرض کنم که اون برجستگی موجود در جلویvertical fin هواپیمای توپولوف154،horizontal stabilizer front fairing می باشد که به علت وجود stabilizer jack در این مکان این fairing را برای تشکیل یک شکل آیرودینامیکی طراحی کرده اند.
جهت اطلاع دوستان باید عرض کنم که هیچگونه آنتنی در این نقطه از هواپیما نصب نشده است.

ATD
03-12-2009, 22:36
من شنیدم blackbox رو در اونجا قرار دادند چون آخرین جایی هست که احتمال برخورد با زمین رو داره!
البته میگم فقط شنیدم!

FedEx
03-12-2009, 23:11
Black box توپولوف داخل کاکپیت هست در قسمت Coat stowage پست سر مهندس پرواز

kaka
24-02-2010, 09:36
سلام به همه دوستان ميخواستم بدونم چه كامپيوترهايي در هواپيما هست؟چه فرقي با كامپيوتر هاي شخصي دارن؟ممنون

Tomcattter
10-10-2010, 22:55
سلام به همه دوستان ميخواستم بدونم چه كامپيوترهايي در هواپيما هست؟چه فرقي با كامپيوتر هاي شخصي دارن؟ممنون

درباره سوال این دوستمون باید عرض کنم که لفظ کامپیوتر همواره نباید ما را به یاد کامپیوترهای خانگی خودمان بیاندازد..منظور از کامپیوتر وقتی در هواپیما استفاده میشود وسیله ای الکترونیکی و یا هیدرولیکی است که وظیفه تجزیه و تحلیل چند داده ورودی را انجاممیدهد و سپس یه یا چند خروجی برای قسمتهای دیگر تولید میکند..
آنچه شما بطور مثال در این پست اشاره کرده اید N1 Computer قطعه ای الکترونیکی است که در هواپیماهای A300/600/310 استفاده میشود.کار این قطعه اویونیکی دریافت سیگناهایی از SHAFT N1 که در حقیقت همان SHAFT ی است FAN و LOW PRESSURE COMPRESSOR به LOW PRESSURE TURBINE وصل میکند.
این قطعه این سیگنال را دریافت میکند و برای قسمتهای مختلفی آنرا تجزیه و تحلیل میکند از جمله AUTOTHROTHEL و AUTOPILOT و همچنین یک نمایشی بر روی نشاندهده N1 در داخل کاکپیت نیز خواهد داشت.