PDA

توجه ! این یک نسخه آرشیو شده میباشد و در این حالت شما عکسی را مشاهده نمیکنید برای مشاهده کامل متن و عکسها بر روی لینک مقابل کلیک کنید : هواپيماهاي سري X و روياي سرعت



Arman
18-07-2005, 15:08
قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا نویسنده: آرمان





--------------------------------------------------------------------------------



بیشتر تاریخ شناسان هوانوردی، چاک ییگر، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا را اولین کسی می دانند که در حال پرواز با هواپیمای آزمایشی X-1، که در حقیقت یک بمب افکن تغییر یافته جنگ جهانی و مجهز به چهار موتور راکت بود، برای نخستین بار دیوار صوتی را در جهان شکست.





--------------------------------------------------------------------------------

http://images5.theimagehosting.com/high-speed-(3).jpg





هواپیمای X-15 پس از جدا شدن از هواپیمای مادر





--------------------------------------------------------------------------------



البته تعداد دیگری از خلبانان نیز ادعا نموندند که این کار را زودتر از چاک ییگر انجام داده اند، اما باز هم، رکورد این خلبان معتبرتر است. در سال 1953 میلادی، خلبانی به نام اسکات کراسفیلد، خود را به عنوان اولین خلبانی معرفی نمود که برای اولین بار، از دو برابر سرعت صوت یا همان دو ماخ گذشته است. وی این سرعت را با هواپیمای سکای راکت به دست آورد. در حالی که حدود شش سال طول کشید تا خلبانان از سرعت یک ماخ به سرعت دو ماخ دست پیدا کنند، اما در همین حال تنها نصف این زمان به طول انجامید تا جهان هواپیمایی به سرعت بالای سه ماخ نیز دست پیدا کند. اولین خلبانی که به سرعت سه برابر صوت دست یافت، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا، ملبورن آپت بود که با هواپیمای بل X-2، در 27 سپتامبر 1956 رکورد سرعت را شکست.





--------------------------------------------------------------------------------



http://images5.theimagehosting.com/x-1a.jpg



هواپیمای X-1 که برای نخستین بار دیوار صوتی را در جهان شکست





--------------------------------------------------------------------------------



هواپیمای او ابتدا می بایست با یک هواپیمای مادر به سرعت و ارتفاع مناسب دست پیدا کرده و سپس از هواپیمای مادر پرتاب شده و به سرعت مورد نظر خود می رسید. بالاترین سرعت این هواپیما، 3.851 کیلومتر بر ساعت و در ارتفاع 19 کیلومتری سطح دریا اندازه گیری شد. با وجود این موفقیت و شادی بزرگ، به دلیل این که خلبان آپت هیچ گونه تجربه ی پروازی با آن هواپیما را زا قبل نداشت، در هنگام بازگشت به پایگاه ادواردز، سرعت را به طور کامل کاهش نداد و در نتیجه این عمل، کنترل هواپیما از دست او خارج شده و هواپیما به صورت واژگون در آمد. در این حالت او سعی کرد که با صندلی نجات بیرون بپرد، اما دیگر دیر شده بود و خلبان همراه با هواپیمایش به زمین برخورد کرده و منفجر گردید و خلبان جان خود را از دست داد. اما روند دستیابی به سرعت های بالاتر، باز هم ادامه پیدا کرد و سرانجام هواپیمای X-15، در هفتم مارس 1961، سرعتی بالاتر از چهار ماخ یا 4.675 کیلومتر بر ساعت در ارتفاع 23 کیلومتری سطح دریا دست یافت. در این عملیات فوق العاده، کنترل هواپیما در دست کاپیتان رابرت وایت از نیروی هوایی آمریکا بود.





--------------------------------------------------------------------------------

http://images5.theimagehosting.com/x-1-2.jpg





هواپیمای X-1 در کنار بمب افکن B-29 جنگ جهانی دوم





--------------------------------------------------------------------------------



سه ماه بعد، در 23 ژوئن 1961، خلبان وایت بار دیگر سوار هواپیمای مقتدر خود شده و قدم بعدی در رسیدن به سرعت های بالا را تحقق بخشیده و به سرعت باور نکردنی 5 ماخ دست پیدا نمود. بالاترین سرعتی که خلبان در این پرواز بدان دست یافت، سرعتی معادل 5.800 کیلومتر بر ساعت در ارتفاعی برابر با 32.830 متر از سطح دریا بود. اما انگار این خلبان دست بردار نبود، چرا که بار دیگر در 11 سپتامبر 1961، یعنی در همان سال برای بار سوم، در اقدامی بی نظیر به قدم بعدی سرعت های بالا دست یافته و نام خود را به عنوان اولین خلبانی رقم زد که بالاتر از سرعت 6 ماخ پرواز کرده است. این بار او سرعتی معادل 6.590 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاعی پایین تر از دفعه قبل، یعنی ارتفاع 30.970 متری به دست آورد. اگر چه حدود 9 سال به طول انجامید تا بشر از سرعت 1 ماخ به 3 ماخ دست پیدا کند، اما تنها 9 ماه طول کشید که خلبانی بتواند از سرعت 3 ماخ به 6 ماخ دست پیدا کند. آخرین سرعتی که برای هواپیمای افسانه ای X-15 به ثبت رسید، چند سال بعد و به وسیله خلبانی به نام ویلیام پیت نایت بود.





--------------------------------------------------------------------------------



http://images5.theimagehosting.com/high-speed-(2).jpg



خلبان رابرت وایت در کنار هواپیمای X-15





--------------------------------------------------------------------------------



در سوم اکتبر 1967، خلبان نایت رکورد سرعت 7.274 کیلومتر بر ساعت را در ارتفاع 31.120 متری سطح دریا به دست آورد. رکورد این خلبان، بالاترین سرعتی بوده است که به وسیله یک هواپیمای سرنشین دار در طول تاریخ به ثبت رسیده است. تنها وسیله ای که با سرعتی بیش از رکورد یاد شده و با سرنشین پرواز کرده باشد، شاتل فضایی آمریکاست که با سرعت 28 ماخ، قادر به پرواز است، اما چون این وسیله یک موشک بیرون جوی محسوب می شود، رکورد آن در حیطه هواپیماها کاربردی ندارد. در 27 مارس سال 2004، هواپیمای بدون سرنشین X-43 ناسا رکورد خلبان نایت را شکست. در حالی که تمامی هواپیماهایی که به سرعت های بالا برای نخستین بار دست یافتند، به موتورهای موشکی مجهز بودند.





هواپیمای X-43 مجهز به موتور جت هوادمی موسوم به سکرم جت می باشد و به همین دلیل است که این برنامه چنین هواپیمایی از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. این هواپیما برای نخستین بار با سرعت 83/6 ماخ به مدت 11 ثانیه پرواز نمود. این سرعت معادل 7.700 کیلومتر بر ساعت در ازتفاع 28.995 متری می باشد. درست چندماه بعد، در 16 نوامبر سال 2004، هواپیمای مشابه دیگری به سرعتی نزدیک به 10 ماخ دست پیدا کرد. این هواپیما ابتدا با هواپیمای کمکی و مادر بی 52 به ارتفاع مناسب حمل شد و پس از جداشدن از بوستر کمکی در ارتفاع و سرعت بهینه، موتور سکرم جت این هواپیما را با سرعت 8/9 ماخ یا 11.000 کیلومتر بر ساعت پیش راند.





--------------------------------------------------------------------------------



http://images5.theimagehosting.com/x-43_03.jpg



هواپیمای آزمایشی ناسا X-43 که رکورد سرعت را شکست





--------------------------------------------------------------------------------



از آن زمان که صدای رعد آسای شکستن دیوار صوتی برای اولین بار بر فراز بیابانی در آمریکا شنیده شد، تا آن زمان که هواپیمای آزمایشی سازمان ناسا به سرعت ده برابر صوت دست یافت، زمانی برابر با حدود پنجاه سال طلایی که در طی آن آینده صنعت هوایی جهان رقم خورد و جهان هواپیمایی به پیشرفت های بسیار و البته موثری نایل آمد، سپری می شود. این گام های بزرگ، همه و همه نتیجه تلاش، پایداری، پشتکار و مداومت بی نظیر افرادی مانند من و شماست.

antheus
19-10-2012, 01:15
پرونده "X"

البته در پروندهX همواره سرعت مد نظر نبود.

روشهای نوین در سرمایه گذاری، ساخت و پرواز هواپیماهای آزمایشی جان تازه ای به هواپیماهای سری X بخشیده است. علامت "X" مشخصه ای برای هواپیماهای آزمایشی است و هواپیما های مشهور سری X نقشی اساسی را در پیشرفت فناوری هوافضا،در طول 60سال گذشته ایفا کرده اند.در این مدت ماهیت این هواپیماها تغییر کرده است و تاکید بیشتری بر تهیه نمونه های اصلی با مقیاس کوچکتر وجود دارد و تلاش می شود که با همکاری مسئولان و صنایع ، هزینه های این فناوری آزمایشی تا حد ممکن کاهش یابد.
سر آغاز سری X را میتوان در پژوهشهای مشترک ناسا و ارتش ایالات متحده در دوران پایان جنگ حهانی دوم،بر روی پروازهای زبرصوت و گذرصوت دانست.هواپیماهای سری X از هواپیمای X-1 که توانست در اکتبر سال 1947 دیوار صوتی را بشکند تا پرواز X-15 با سرعت 6.7 ماخ در بیست سال بعد،به موفقیت های چشمگیری دست یافته اند.البته در این راه شکستهایی نیز وجود داشته است که از آن جمله می توان به طرح ناموفق هواپیمای زبرصوت X-3 و همچنین تعطیل شدن طرح هوا-فضاپیمای فوق صوتی X-30 اشاره کرد.
در سری پرونده X تعدادی شماره گذاری نامتعارف نیز وجود داشته است .تعدادی هواپیما که در واقع هواپیمای آزمایشی نبودند ولی نمی توان آنها را نمونه اصلی مدل ساخته شده نیز به حساب آورد،در مجموعه X یافت می شود.از این هواپیماها می توان به X-19 که به عنوان پوشش برای شرکت بل جهت مخفی نگه داشتن هواپیمای خود که رقیب هواپیمای U-2 ساخت لاکهید بود و همچنین X-32 و X-35 که پیش نمونه های رقابت جنگنده ضربتی مشترک "JSF" بودند.
در این میان چند نمونه عجیب غریب هم وجود دارد که از جمله می توان به هواسر چرخشی X-25 که برای نجات دادن خدمه اسیر شده در نظر گرفته شده بود و همچنین هواپیمای دریایی تک سرنشینه X-28 برای گشت ساحلی اشاره نمود.

در ادامه این جستار به مرور خلاصه ای از هواپیماهای سری X از X-1 تا X-30 تقدیم می گردد:

1-هواپیمای X-1 ساخت "بل ارکرافت" نخستین هواپیمای با سرنشین که توانست با سرعت سریعتر از صوت پرواز کند.14 اکتبر سال 1947

2-هواپیماهای X-1A/B/C/D ساخت "بل ارکرافت". هواپیماهای پژوهشی در زمینه پدیده های ایرودینامیکی در سرعتهای فراتر از ماخ 2 در سالهای 1951-1959

3-هواپیمای X-1E ساخت "بل ارکرافت".با ماموریت سنجش عملکرد پروازی بالهای نازک در سرعتهای فراصوت و نخستین پرواز فراصوت با بالهایی با ضخامت 4درصد وتر در سالهای 1955-1958

4-هواپیمای X-2 ساخت "بل ارکرافت" .با ماموریت گسترش محدوده پروازی با بالهای رو به عقب و پژوهشهای انتقال حرارت ایرودینامیکی.پیشرو در استفاده از آلیاژهای فولاد و نخستین در اکتشافات نواحی پر اصطکاک ایرودینامیکی در محدوده ماخ 2.5 در سالهای 1956-1952

5-هواپیمای X-3 Stilleto ساخت "داگلاس". با ماموریت پژوهش در پدیده های سرعتهای بالا و تحمل ماخ 2 که با توجه به توان کم موتور کارایی مورد انتظار بدست نیامد. سالهای 1954-1956

6-هواپیمای X-4 Bantam ساخت "نورثروپ" با ماموریت سنجش پیکربندی با دم ناقص در سرعتهای گذرصوت که اثبات شد بالهای روبه عقب و دم ناقص برای پروازهای گذرصوت مناسب نیست.سال 1953-1950

7-هواپیمای X-5 ساخت "بل ارکرافت" با ماموریت پژوهش در زمینه ایرودینامیک هندسه متغیر در بالهایی که می توانند بین 20 تا 60 درجه به عقب متمایل شوند که بر اساس طرح هواپیمای غنیمتی مسراشمیت P1101 به طراحی F-111 و F-14 انجامید.! سالهای 1955-1952

8-هواپیمای X-6 ساخت "جنرال داینامیکس" با ماموریت پژوهش عملی در مورد پیشرانه های هسته ای.طرح تعطیل شد و هیچ کدام از دو مدل X-6 تکمیل نشدند ولی منجر به تکمیل طرح B-36 گشت. سال 1955-1957

9-هواگرد X-7،XQ-5 ساخت "لاکهید" .بستر آزمون رم جتهای فراصوت،نخستین آزمایشهای موتورهای هواتنفسی با قابلیت پرواز در ماخ3 که پایه و اساس رم جتها و اسکرم جتهای امروزی شد. سال 1951-1956

10-موشک X-8 Aerobee ساخت "ایرو جت اینجینیرینگ".اساسا موفقیتی بود که بر پایه V-2 های بدست آمده از آلمان نازی که به تجربیات حمل بار به ارتفاعات بالا منجر گردید. سال 1947-1956



ادامه دارد




ماهنامه صنایع هوایی

antheus
23-10-2012, 22:36
درود بر ایران وایرانیان اریایی

برافراشته باد درفش سرفراز کاویانی







http://up.aerospacetalk.ir/images/58503408688458479625_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=58503408688458479625.jpg)

11-موشک X-9 Shrike ساخت "بل ارکرافت" .گونه ای ساده شده ای جهت آزمایش GAM63 Rascal Bell که یک موشک هوا به سطح بود.اثبات شد که موشکهای هوا به سطح را می توان با موفقیت از یک بمب افکن شلیک و هدایت نمود.سالهای 1949-1953



http://up.aerospacetalk.ir/images/56976330443014084994_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=56976330443014084994.jpg)

12-پرنده X-10 ساخت "نورث امریکن".بستر آزمونهای ایرودینامیکی و سامانه های موشک کروز SM64 Navajo. گسترش ایرودینامیک موشک Navajo و تبدیل شدن به نخستین هدف پرنده با سرعت ماخ 2. سالهای 1955-1959



http://up.aerospacetalk.ir/images/56194024175695573814_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=56194024175695573814.jpg)

13-موشک X-11 Atlas A ساخت "کانسالیدیتد والتی". بستر آزمون راکتهای بالستیک یک مرحله ای XB-65 Atlas ICBM. سالهای 1957-1958



http://up.aerospacetalk.ir/images/02338800307886420306_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=02338800307886420306.jpg)

14-موشک X-12 Atlas B ساخت "کانسالیدیتد والتی". راکت بالستیک یک .نیم مرحله ای برای سنجش سخت افزارهای Atlas ICBM. نخستین پیکربندی درست از Atlas که پرواز کرد.نخستین پرواز بین قاره ای که در نوامبر 1958،مسافت 6325 مایل را طی نمود.سال 1958



http://up.aerospacetalk.ir/images/32919024137320838023_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=32919024137320838023.jpg)

15-پرنده X-13 Vertijet ساخت "رایان ایروناتیکال".آزمایش پیکربندی VTOL دم نشین کاملا جتی که امکانات و تواناییهای پرنده VTOL با پیشرانه جت را اثبات نمود.سالهای 1955-1958


http://up.aerospacetalk.ir/images/39978591249127029638_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=39978591249127029638.jpg)

16-هواپیمای X-14 ساخت "بل ارکرافت". آزمایش پیکربندی VTOL و بردارهای متغیر رانس.اطلاعات بدست آمده در این پروژه از بردارهای متغیر رانش در طراحی P01127 Hawk مورد استفاده قرار گرفت.سالهای 1957-1981



http://up.aerospacetalk.ir/images/00391263373282578442_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=00391263373282578442.jpg)

17-هواپیمای X-15 ساخت "نورث امریکن".آزمایش پرواز فراصوتی با سرعت بیش از 6ماخ و ارتفاع بیش از 250,000 پا. طی این پروژه رکورد غیر رسمی ماخ 6.7 بدست آمد و انبوهی از اطلاعات در مورد پروازهای فراصوتی نیز کسب شد.سالهای 1959-1968


18-هواپیمای X-16 ساخت "بل ارکرافت". هواپیمای شناسایی دوربرد و بلندپرواز. این هواپیما به منظور پنهانکاری در پرونده X قرار گرفت. این پروژه تعطیل شد.پیشرفتهای به دست آمده در سازه، سامانه ها و پیشرانه در هواپیمای U-2 لاکهید به کار گرفته شدند.سال 1952



http://up.aerospacetalk.ir/images/34029786280789643429_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=34029786280789643429.jpg)

19-موشک X-17 ساخت "لاکهید". سنجش اثرات ماخ بر راکتهای چند مرحله ای به منظور حمل وسایل با قابلیت بازگشت دوباره به زمین. اطلاعات وسیعی از طراحی وسایل نقلیه برگشت پذیر را در اختیار گذاشت.سالهای 1955-1957



http://up.aerospacetalk.ir/images/47008002413952953015_thumb.jpg (http://up.aerospacetalk.ir/viewer.php?file=47008002413952953015.jpg)

20-هواگرد X-18ساخت "هیلر ارکرافت".سنجش تواناییهای عملی هواپیمای "تیلت وینگ" V/STOL که منجر به طراحی هواپیمای "تیلت وینگ" XC-142 Vought گردید.سالهای 1959-1964




ادامه دارد...



ماهنامه صنایع هوایی و ویکیپدیا